故障現象:一輛江淮中型客車，在行駛途中自動熄火後無法再起動，拖回修理廠檢修當時初步判斷可能是柴油機低壓油管內進空氣，仔細檢查進油管路沒有發現有滲漏現象，按壓手油泵排放空氣，油管內有空氣排出，排淨空氣後起動發動機，加速減速反覆試機怠速運轉一切正常但第二天故障重現，檢修時發現柴油變黑並有雜質，更換柴油和柴油濾芯後，試車正常但第三天出車後又自動熄火，最後決定清洗油箱在拆卸時發現油箱內的直接管下端裝有一隻過濾網，濾網上吸附了大量的雜質，將其徹底清除後從此該車故障消失另有一輛金龍大客車一旦車速達100km/h時會自動熄火，熄火以後用手油泵泵油可以重新起動發動機，但駕駛員反映車速在90km/h以下行駛時均正常修理工只簡單地換了柴油濾芯，就讓該車出廠了沒過幾天該車又被送回修理廠檢修，故障依舊，修理工對該車的低壓油路徹底的檢查和清除各個濾網的髒物，以為這次肯定會好了，可是沒幾天它又被送回了，還是跑高速會自動熄火故障的真正原因是什麼呢?經過認真檢查發現:該車回油管時發現回油量太少，表明供油量不足，肯定還有地方有堵塞重新清洗低壓油管的各個濾網，試車回油量還是較少，再更換了油水分離器濾芯(第一級柴油濾清器，平時修理工很少關心油水分離器)，起動發動機試車，回油量明顯增加，加速減速怠速馬上就正常了一個星期後，回訪該車執行情況反饋一切正常，在跑高速時也沒再發生自動熄火現象分析排故:反思上述兩車發動機自動熄火的故障檢修，要提高汽車維修一次修復率，必須要系統分析故障原因，逐項排查，一個故障的發生不一定只有一個故障點，可能有兩個或更多個，因此不能簡單地就事論事檢查，尤其是柴油發動機的供油系統故障由於柴油發動機的供油系統和燃燒方式的特殊性，並且由於中國的柴油品質一般，油品中的機械雜質和化學雜質較多，柴油機自動熄火的故障發生頻率較高柴油機自動熄火的故障點多，通常都是低壓供油系統滲漏空氣或堵塞造成的，而且供油管路接點多，排查困難，故障若不能徹底排除就會接二連三地造成拋錨由於低壓油管滲漏空氣或油路堵塞都會出現動力不足和自動熄火的現象，所以要快速判明故障是比較困難的，通常可進行如下操作(假設高壓系統正常):用按壓手油泵泵油的方法來斷定先放鬆柴油濾芯上的放氣螺塞，按壓手油泵壓力一直不增加，且排出的柴油裡都有空氣混合，基本上是管路中空氣滲漏否則，當排放柴油中的空氣會逐漸明顯減少，或按壓手油泵時，也會感覺到手油泵回程時有吸力現象，則是油路堵塞在區別故障部位時可以用外接低壓油管的方法直接給輸油泵供油，這樣可以迅速判斷故障是在低壓管路中，還是在其他部位，或是管路中是否有空氣(透明膠管上看流動的柴油)如果外接低壓油路後一切正常，說明問題在低壓油管上如果外接油管後故障仍無法排除，就說明可能是輸油泵高壓泵止回閥等故障當排除了低壓油路不滲漏空氣，但仍有熄火的現象，就是低壓油路有堵塞低壓油路堵塞有機械雜質堵塞和結冰堵塞兩種一般都是低壓油路中發生堵塞，但如當氣溫在零度以下時發生的堵塞現象，可能是柴油中的水分結成冰晶或柴油固化產生的溫度越低柴油的流動性就差，因此要及時更換成低標號柴油低壓油管管路經常會發生的堵塞地方是油箱的油管濾網油水分離器輸油泵進油口濾網等所以一旦低壓油路堵不是隻更換柴油濾芯和油水分離器，而是要把上述濾網清洗一遍才行，否則故障不能被徹底排除對於機械油泵的柴油機，可以透過起動發動機觀察高壓泵回油管的回油量來判斷油路是否堵塞，如果回油量正常則說明柴油低壓油路不堵反之，說明柴油低壓油路還有堵塞的地方沒找到(前提是輸油泵正常)另外，有時低壓管路輕微堵塞，試車很難試出來，低壓油路有沒有堵用回油量來判斷是比較準確(限機械高壓泵型)的，由於電控或電噴柴油發動機柴油的控制方式不同，不可透過回油量來檢測低壓油路故障柴油機的定期維護是非常重要的，修理工一般只關注定期更換機油及機油濾芯，往往忽視柴油濾芯和柴油油水分離器的工況很多修理工認為駕駛員沒有報修進油系統的異常，就不必更換柴油濾芯，並對柴油油水分離器進行維護，其實是完全錯誤的認識歐Ⅲ歐Ⅳ排放的柴油機對燃油的清潔度和品質要求更高，強制維護供油系統就更加重要了定期更換濾芯清潔濾網，柴油濾芯的更換週期一般以30000~40000km或3個月為妥;每次一級維護作業時必須檢查油水分離器的效能;定期清潔燃油箱，新車第二年後每年清潔一次較宜堅持預防為主，強制維護，就可以大大減少客車途中拋錨現象的發生
故障現象:一輛江淮中型客車，在行駛途中自動熄火後無法再起動，拖回修理廠檢修當時初步判斷可能是柴油機低壓油管內進空氣，仔細檢查進油管路沒有發現有滲漏現象，按壓手油泵排放空氣，油管內有空氣排出，排淨空氣後起動發動機，加速減速反覆試機怠速運轉一切正常但第二天故障重現，檢修時發現柴油變黑並有雜質，更換柴油和柴油濾芯後，試車正常但第三天出車後又自動熄火，最後決定清洗油箱在拆卸時發現油箱內的直接管下端裝有一隻過濾網，濾網上吸附了大量的雜質，將其徹底清除後從此該車故障消失另有一輛金龍大客車一旦車速達100km/h時會自動熄火，熄火以後用手油泵泵油可以重新起動發動機，但駕駛員反映車速在90km/h以下行駛時均正常修理工只簡單地換了柴油濾芯，就讓該車出廠了沒過幾天該車又被送回修理廠檢修，故障依舊，修理工對該車的低壓油路徹底的檢查和清除各個濾網的髒物，以為這次肯定會好了，可是沒幾天它又被送回了，還是跑高速會自動熄火故障的真正原因是什麼呢?經過認真檢查發現:該車回油管時發現回油量太少，表明供油量不足，肯定還有地方有堵塞重新清洗低壓油管的各個濾網，試車回油量還是較少，再更換了油水分離器濾芯(第一級柴油濾清器，平時修理工很少關心油水分離器)，起動發動機試車，回油量明顯增加，加速減速怠速馬上就正常了一個星期後，回訪該車執行情況反饋一切正常，在跑高速時也沒再發生自動熄火現象分析排故:反思上述兩車發動機自動熄火的故障檢修，要提高汽車維修一次修復率，必須要系統分析故障原因，逐項排查，一個故障的發生不一定只有一個故障點，可能有兩個或更多個，因此不能簡單地就事論事檢查，尤其是柴油發動機的供油系統故障由於柴油發動機的供油系統和燃燒方式的特殊性，並且由於中國的柴油品質一般，油品中的機械雜質和化學雜質較多，柴油機自動熄火的故障發生頻率較高柴油機自動熄火的故障點多，通常都是低壓供油系統滲漏空氣或堵塞造成的，而且供油管路接點多，排查困難，故障若不能徹底排除就會接二連三地造成拋錨由於低壓油管滲漏空氣或油路堵塞都會出現動力不足和自動熄火的現象，所以要快速判明故障是比較困難的，通常可進行如下操作(假設高壓系統正常):用按壓手油泵泵油的方法來斷定先放鬆柴油濾芯上的放氣螺塞，按壓手油泵壓力一直不增加，且排出的柴油裡都有空氣混合，基本上是管路中空氣滲漏否則，當排放柴油中的空氣會逐漸明顯減少，或按壓手油泵時，也會感覺到手油泵回程時有吸力現象，則是油路堵塞在區別故障部位時可以用外接低壓油管的方法直接給輸油泵供油，這樣可以迅速判斷故障是在低壓管路中，還是在其他部位，或是管路中是否有空氣(透明膠管上看流動的柴油)如果外接低壓油路後一切正常，說明問題在低壓油管上如果外接油管後故障仍無法排除，就說明可能是輸油泵高壓泵止回閥等故障當排除了低壓油路不滲漏空氣，但仍有熄火的現象，就是低壓油路有堵塞低壓油路堵塞有機械雜質堵塞和結冰堵塞兩種一般都是低壓油路中發生堵塞，但如當氣溫在零度以下時發生的堵塞現象，可能是柴油中的水分結成冰晶或柴油固化產生的溫度越低柴油的流動性就差，因此要及時更換成低標號柴油低壓油管管路經常會發生的堵塞地方是油箱的油管濾網油水分離器輸油泵進油口濾網等所以一旦低壓油路堵不是隻更換柴油濾芯和油水分離器，而是要把上述濾網清洗一遍才行，否則故障不能被徹底排除對於機械油泵的柴油機，可以透過起動發動機觀察高壓泵回油管的回油量來判斷油路是否堵塞，如果回油量正常則說明柴油低壓油路不堵反之，說明柴油低壓油路還有堵塞的地方沒找到(前提是輸油泵正常)另外，有時低壓管路輕微堵塞，試車很難試出來，低壓油路有沒有堵用回油量來判斷是比較準確(限機械高壓泵型)的，由於電控或電噴柴油發動機柴油的控制方式不同，不可透過回油量來檢測低壓油路故障柴油機的定期維護是非常重要的，修理工一般只關注定期更換機油及機油濾芯，往往忽視柴油濾芯和柴油油水分離器的工況很多修理工認為駕駛員沒有報修進油系統的異常，就不必更換柴油濾芯，並對柴油油水分離器進行維護，其實是完全錯誤的認識歐Ⅲ歐Ⅳ排放的柴油機對燃油的清潔度和品質要求更高，強制維護供油系統就更加重要了定期更換濾芯清潔濾網，柴油濾芯的更換週期一般以30000~40000km或3個月為妥;每次一級維護作業時必須檢查油水分離器的效能;定期清潔燃油箱，新車第二年後每年清潔一次較宜堅持預防為主，強制維護，就可以大大減少客車途中拋錨現象的發生