半顆“心”運動

在家用車中，很少有人將運動聯絡到一起。而FOCUS自問世以來，就把兼顧運動作為自身的特點，也深受那些不甘平凡的使用者喜愛。許多合資品牌喜歡將海外版引入國內後，進行減配，倘若只是一些無關痛癢的配置那還說得過去，但如果將重要的機械部件進行簡化，那就顯然不厚道了。在15萬左右這個價格區間的緊湊型車紛紛將多連桿後獨立懸掛減配成扭力梁半獨立懸掛時，第三代FOCUS還是堅守自己的造車理念，絕不為降低那麼一點成本而失去優秀的操控性，這一點新一代依舊保持。新FOCUS不僅舒適，在底盤運動性上提高也極為明顯，懸掛支撐到位，進入彎道時側傾也被有效控制，後輪的跟隨性與循跡性表現十分優秀，配合轉向力度稍重的方向盤，整體上操控樂趣十足。

實力再升級

新一代的FOCUS將搭載全新的1.0T與1.5T三缸發動機，那麼使用時下潮流的三缸機的它真的失去了靈魂了嗎？以往的2.0自然吸氣發動機排量雖更大，但初段的加速並不那麼盡如人意，而使用渦輪增壓之後不僅提速更快，小排量還解決老款高油耗的問題。至於抖動與噪音，FOCUS處理的相當好，無需擔心。匹配的全新8速手自一體變速也是新FOCUS在機械層面上的一大亮點。雙離合變速箱因其構造在換擋速度上有著先天優勢，但在低速時更容易發生頓挫及發熱，在可靠性與承受扭矩範圍上有著明顯的不足。手自一體換擋不如雙離合快，但在平順性與可靠性上有著絕對優勢，比如ZF的8速手自一體就廣受讚譽。動力更強的發動機與更為優秀的變速箱不僅讓新FOCUS的運動性“武裝到牙齒”，而且在燃油經濟性與市場競爭力上有著不小的提升。

新鮮感十足

歷代以來，FOCUS在跟隨家族語言之外一直有著獨特的設計，第三代在當年的市場大環境下可以說是最為個性的一代。新一代的FOCUS在整體身型上變化不大，不過在一些細節上變化明顯。首先最為明顯的就是C柱後的三角窗被取消，後側窗換成類似寶馬的“霍氏”拐角造型，優點自然是出入後排更為方便。下凹的側窗下沿與“活潑”的腰線相呼應，車門下方的線條層次感也很明顯，側面整體比現款動感不少。這代被形容為“歪瓜裂棗”的尾燈如今也迴歸正常長條狀，並採用LED光源，不過造型上還是稍顯普通。新FOCUS採用新一代的內飾設計語言，談不上驚豔，不過帶來的新鮮感還是不少。全液晶儀表盤的缺失十分遺憾，不過令人意外的是，新FOCUS的換擋機構竟然採用設計感與精緻感並存的電子旋鈕式，這對車廂的高階感提升的不止一倍。值得一提的是，新FOCUS相比上代軸距增加了54mm，原先令人詬病的後排空間有了大幅度提升，舒適性增加不少。新一代的FOCUS設計上提升十分明顯，時尚動感，相當符合年輕人的口味。

寫在最後

曾經風靡一時的兩廂家轎，已被緊湊型SUV搶去風頭，未來新FOCUS在國內上市後，所帶來的新鮮氣息必將重新帶領這個車型重新崛起。新FOCUS不僅運動特性更加濃烈，產品力的提升也是巨大的，中國產後只要不過分減配，絕對十分吸引消費者。

如果你喜歡福特這牌子，外觀。

不過說真的福特內飾真的不喜歡(個人吧)

但是福特是值得買的，安全，操控比豐田，本田出色。這個價位兩廂車福特不錯的選擇。

自己喜歡才是最重要的，為了所謂的保值率買自己不喜歡的車又何必呢？這款車我也一直在關注，19款新FOCUS是今年十月份在國內正式開售，目前只有1.5和1.0T兩個版本，全系都是採用了擁有閉缸技術的三缸發動機，是全球首創首發。具體會不會像老式三缸發動機一樣抖動還不得而知，畢竟是採用最新的技術。據最近的法國試駕會中各大媒體車評來看，只有在啟停的時候會抖一下，行駛中沒有什麼問題。我對此還是持謹慎態度，上市後還是先別急著買，看看買過的人怎麼說，之後再做決定。這款車的外觀我覺得是真心好看，氣質十足，尤其是STline版本。空間和內飾也是很精緻，配置也很齊全，全景天窗，觸控大屏，無鑰匙進入，自動泊車，定速巡航，電子主動剎車，旋鈕換擋。十萬級裡面我覺得蠻好的，畢竟適合年輕人。除了發動機持謹慎態度，其他都好評。

肯定值得入手，配置了自動剎車就是一個理由！同時絕對的操控之王，如今再無後排空間不足的短板！帶自動剎車功能，1.5T＋8AT！安全，操控，底盤，吊打同級別，吊打某眾跨級別！2020後所有車企2.0排量以下都是三槓！福特三槓地表最強！