你這是什麼邏輯？電動車限速和汽車有什麼必然聯絡？目前電動車被列為非機動車，限速25公里是很合理的。而且現在的限速不是針對騎行人員，而是限制電動車的最高速度不能超過時速25公里。

無知加心態扭曲，汽車各種限速，從限速30到限速120，電動車不管限不限速從來沒人遵守，不但如此還闖紅燈逆行等等，電動車之所以如此猖獗就是因為沒有車牌，所以應該給電動車上牌照

不是以後，現在每條道路上都有限速標誌，五花八門，根據不同公路等級，不同區域，都有不同的限速，有的地方還有限速拍照，你只要超速達到一定幅度，可能就是扣分罰款，還有一些地方靠超速罰款來創收。

汽車不會限速。至於電動車，限速是有原因的。為什麼新國標電動車要限速在25？

根據《道路交通安全法》對機動車的定義，重量超過50公斤、最高時速大於25公里/小時，這樣的電動車，其實就屬於“機動車”。——沒錯，很多輪椅其實也屬於“機動車”。

新國標將電動車限速，正是為了規避這條法律。

對於老百姓來講，規避這條法律完全沒有任何實際意義，沒有好處。

而對於管理方面來說，好處多多。

一方面，將許多電動車排除在“機動車”的性質之外，就可以少做很多管理工作。因為不屬於機動車的車輛，其管理並不嚴格，至少有著極大的彈性。

另一方面，中國道路，仍採用過去的“非機動車道”“機動車道”這樣的區分方式，這種區分方式其實已經不能滿足現代交通工具出行的需要。目前真正需要加緊改革的，是將道路按照“快”、“慢”車道來區分。

但是，由於中國現代交通的基礎十分薄弱，大部分道路在當時進行建設時是目光短淺的，沒有考慮到發展，絕大多數的公路無法承擔“快”、“慢”車道區分方式造成的交通壓力，而這種狀況又不是一時之間能夠解決的，因此，需要進行一個過渡。

在公路交通來說，快速交通對中低速交通的影響較大，但中低速交通對快速交通的影響較小。

簡單解釋一下，就是汽車若不堵，電動車、腳踏車的通行就一定比較順暢；而汽車堵了，電動車、腳踏車的通行也受影響。反過來，若是電動車、腳踏車堵了，對汽車的通行影響卻不那麼大，更何況現在很少發生電動車、腳踏車擁堵的情況。

——其實，在生活中你也可以發現，現在的“非機動車道”早就已經快被壓縮沒了。一尺半寬的“車道”，來頭肥點的豬都未必能順暢透過。壓縮“非機動車道”不是歧視誰，就是為了優先滿足汽車通行的需求。汽車不堵，大家就都不堵了。

更直白的說法，就是在等待擴路，在擴路沒有完成以前，優先保證汽車的順暢通行，避免擁堵。等路變得足夠寬了，汽車通行完全沒問題了，再來照顧電動車，到時這條標準就會改。

只不過，擴路是一個曠日持久的工程，因為它涉及到全國的公路。得等全國大部分公路都拓寬以後，汽車不會再堵了，那時廢除“非機動車道”“機動車道”這種區分，改以採用“第X快車道”“第X慢車道”時，才會改標準。

但也未必要等很久。畢竟每個人都知道，中國是全銀河系最有名的基建狂魔。