說起輝騰這款車，在汽車圈混的朋友都想必都比較熟悉，關於這車的段子的確有挺多，但其實都是一些吃瓜網友閒著沒事幹拿來調侃，各種各類的版本都有，這些段子都有很大的水分和誇大其詞，實際挺多人對輝騰這車是不瞭解的，所以關於這車就不多提了，畢竟都已是過去式。今天主要還是說說如今上汽大眾PHIDEON這款車，畢竟題主所問的問題，PHIDEON才是主角。
要知道C級車陣營中可是BBA統治的陣地，在它們手裡搶下一口肉吃是很有難度，畢竟品牌影響力擺在那裡，要是PHIDEON綜合實力不高，消費者也不會甘掏腰包。
說回PHIDEON的自身產品力，五米多的車長，三米出頭的軸距，乘坐空間這塊是不用擔憂的，就算與國內市場主流的行政級別車輛相比也絲毫不虛，耐看優雅大氣，國內的消費者挺喜歡這口味。另外，PHIDEON和奧迪A6在同一平臺打造，在這麼一個成熟的平臺裡，加上上汽大眾頂尖的工藝，PHIDEON品質是絕對過硬，純粹德系基因。
PHIDEON身上還有個搶眼地方就是配置了，以380TSI旗艦版為例，作為一款行政級別的車型，PHIDEON對後排的照顧當然是重中之重，後排採用NAPPA座椅帶有按摩、通風和加熱功能，電動調節這個功能更是少不了。
拉下中央扶手就可以看到車載冰箱，這個可是實打實的D級配置，高階感從這些細節處可以看出。另外作為一款行政級用車，隔音效能也不能忽略，旗艦版PHIDEON身上還有著電吸門、夾層玻璃，隔音的表現很好，車內的丹拿音響表現更是滿分，質感幾乎能達到D級車的水準。
寫在最後，我個人認為PHIDEON這款車是不會淪落為“段子車”，這個是毋庸置疑，月均2000+的銷量可以證明其過硬的綜合實力。我個人開過PHIDEON次數也是比較多的，乘坐品質與行駛中的機械質感真的很不錯。在我看來PHIDEON日後能走得更遠，用厚積薄發來形容它最合適不過。
說起輝騰這款車，在汽車圈混的朋友都想必都比較熟悉，關於這車的段子的確有挺多，但其實都是一些吃瓜網友閒著沒事幹拿來調侃，各種各類的版本都有，這些段子都有很大的水分和誇大其詞，實際挺多人對輝騰這車是不瞭解的，所以關於這車就不多提了，畢竟都已是過去式。今天主要還是說說如今上汽大眾PHIDEON這款車，畢竟題主所問的問題，PHIDEON才是主角。
要知道C級車陣營中可是BBA統治的陣地，在它們手裡搶下一口肉吃是很有難度，畢竟品牌影響力擺在那裡，要是PHIDEON綜合實力不高，消費者也不會甘掏腰包。
說回PHIDEON的自身產品力，五米多的車長，三米出頭的軸距，乘坐空間這塊是不用擔憂的，就算與國內市場主流的行政級別車輛相比也絲毫不虛，耐看優雅大氣，國內的消費者挺喜歡這口味。另外，PHIDEON和奧迪A6在同一平臺打造，在這麼一個成熟的平臺裡，加上上汽大眾頂尖的工藝，PHIDEON品質是絕對過硬，純粹德系基因。
PHIDEON身上還有個搶眼地方就是配置了，以380TSI旗艦版為例，作為一款行政級別的車型，PHIDEON對後排的照顧當然是重中之重，後排採用NAPPA座椅帶有按摩、通風和加熱功能，電動調節這個功能更是少不了。
拉下中央扶手就可以看到車載冰箱，這個可是實打實的D級配置，高階感從這些細節處可以看出。另外作為一款行政級用車，隔音效能也不能忽略，旗艦版PHIDEON身上還有著電吸門、夾層玻璃，隔音的表現很好，車內的丹拿音響表現更是滿分，質感幾乎能達到D級車的水準。
寫在最後，我個人認為PHIDEON這款車是不會淪落為“段子車”，這個是毋庸置疑，月均2000+的銷量可以證明其過硬的綜合實力。我個人開過PHIDEON次數也是比較多的，乘坐品質與行駛中的機械質感真的很不錯。在我看來PHIDEON日後能走得更遠，用厚積薄發來形容它最合適不過。