所謂汽油新增劑是新增到基礎燃料中用來防止整個發動機進氣系統產生沉積物的物質，通常是含有一些聚合體的無灰有機物。其作用可有有效抑制進氣閥、噴油嘴和燃燒室沉積物，改善霧化效能和發動機缸壓，使車輛得以保持良好的油耗、排放和發動機執行狀態。目前市場上使用的產品主要有兩大類，一種用聚異丁烯胺為原料主劑，這種產品本身就會在燃燒室生成少量積碳，但能有效抑制進氣閥和噴油嘴的積碳，對燃燒室效果不好；另一種是以端胺基聚醚為原料主劑的，這種產品本身不會產生積碳，效果比較好，但市場銷售比第一種貴一些。目前市場產品原料大都使用巴斯夫和靈液益動，少量是企業自己配置。

不可以，因為FIT1.5是地球夢缸內直噴車型，何為缸內直噴？就是汽油不流經進氣道。在氣缸內噴射。這就導致進氣道會出現很多積碳，積碳增多會造成車身抖動，提速慢，油耗增多

所以一般質保期內，每5000公里4S店售後會推薦你新增劑，如果你不買，視為脫保。

過了質保期建議你也要10000公里加一瓶新增劑？

對於這個問題，你首先要了解FIT用的發動機，它是採用的L15B型1.5L直列4缸自然吸氣發動機，此款發動機是採用缸內直噴技術。

1.何為缸內直噴技術:就是將汽油直接噴到氣缸內，但是由於缸內直噴發動機，點火次數比較多，容易積碳，因為缸內直噴發動機每一個氣缸每分鐘點火大概是3000次左右，也就是說缸內直噴的發動機每毫秒就要噴油5次，所以說比較容易積碳。

2.缸內直噴發動機，對於燃油品質要求比較高！但是，現在我們國家所用的燃油品質，跟國外的還有一定差距！這就是為什麼好多進口車，進入中國市場以後，就要提高燃油使用標號！

3.總結:所以說最好還是使用燃油新增劑，這樣對發動機好，同時也可以減小後期維修保養成本！（畢竟清洗發動機，拆解發動機不便宜，同時拆裝過的發動機，保持不了了原廠出來的那種密封性了！）

燃油新增劑實際上無論是什麼發動機型別都需要使用，只不過對直噴發動機來說使用燃油新增劑更有必要，為什麼直噴發動機更需要使用燃油新增劑呢？主要是因為直噴發動機的噴油嘴在氣缸內，噴油嘴在燃燒室裡的惡劣環境下噴孔更容易被積碳堵塞，所以必須要定期使用燃油新增劑來清理噴油嘴，有很多人對燃油新增劑有一定的誤解，認為可以清理進氣歧管和氣門背部的積碳，其實對於直噴發動機來說燃油新增劑只能順便清理一下燃燒室和活塞頂部的積碳，噴油嘴都沒在進氣道怎麼清理的進氣歧管和氣門背部的積碳呢？老款的進氣歧管噴射的發動機使用燃油新增劑才會有清理進氣道和氣門背部積碳的作用，對直噴發動機來說燃油新增劑能清理進氣道積碳就是道聽途說罷了。事實上不單單是本田要求使用燃油新增劑，賓士,寶馬,奧迪,大眾,保時捷,別克,雪弗蘭等品牌都有要求客戶定期使用燃油新增劑，我們在選擇燃油新增劑時一定要選大品牌，比如美國的雪弗龍，德國的巴斯夫都是相當不錯的，最好不要買加油站賣的那種，那都是雜牌貨不但沒有什麼效果還有可能增加積碳。

個人覺得FIT不新增汽油新增劑是可以的。燃油新增劑是有很多種類的，不同的新增劑作用不一樣，價格也相差很多。主要的作用有清除積碳（一般需要多次新增），提升動力，節油，防護髮動機等。

對於FIT而言，考慮日常使用和價效比，這些作用沒有太大的實際意義。加油站推銷的燃油寶我通常都婉言謝絕，目前使用沒有任何問題。定期更換機油和燃油濾清器，會比瞎折騰那些燃油新增劑更有效。

關於汽車是否使用汽油新增劑眾說紛紜，先來說說這個問題裡的幾個要素吧。

16款FIT使用的是缸內直噴發動機，缸內直噴是汽油直接噴到汽缸內燃燒。而經常聽到的多點電噴發動機是在進氣歧管中噴射汽油與空氣混合，然後進入汽缸內燃燒。

燃油新增劑小名燃油寶，作用是清潔汽缸內的積炭，減少積炭的產生和提升動力。

前面說到了缸內直噴和多點電噴，因為方式的不同，對於缸內直噴的發動機必須使用專用的燃油新增劑。

即使使用了專用的新增劑，節氣門上的積炭也是清除不到的。

燃油新增劑有一些作用，但是也不像是宣傳中的那麼大。本人見過常年使用燃油新增劑的車也有很多積炭。最後也是要拆下節氣門和汽缸蓋進行清洗。

是否使用新增劑，更多的還是價效比。

燃油新增劑會延緩積炭的產生，但是要經常使用。一般的幾十塊錢基本沒有什麼作用；效果好的幾百塊錢。因為積炭是不可避免的，最後還是要直接拆機進行清洗。