車頂加太陽能電池板是可行的，但是要根據實際情況來出發。例如想要為新能源汽車增加續航里程，那麼這個就需要仔細斟酌一番了！因為電動汽車耗電量普遍比較高，緊湊型轎車百公里電耗在22kwh以上。而太陽能電池板發電功率是有限的。例如單晶矽太陽能電池板轉換效率為16-17％，每㎡電池板最大功率僅為160-170w。而車頂面積是有限的，家用轎車車頂可利用面積也就0.5㎡左右，80w的輸出功率，對與動輒18kwh以上的電池，可以說是杯水車薪。
80w的輸出功率去掉充電損耗，最終衝入電池內的電量也就60-70wh左右。充電一小時電池增加60-70wh的電量。而新能源汽車百公里電耗22kwh左右(舉例子)，則每公里耗電220wh，充電一小時可以行駛500米左右!令人震撼的數字!即使電池板面積增加一倍，充電一小時行駛一公里的意義也不大。所以想透過加電池板來提高新能源汽車續航里程是不可行的。
但是如果加裝在耗電量較低的電動汽車上，那麼情況就會大大改觀。例如低速電動汽車，百公里電耗6kwh左右。如果能裝上2㎡的電池板，那麼光照強度良好時可以輸出320w的功率，去掉充電損耗後每小時可以為電池提供約為260wh的電量。充電一小時可以行駛4公里以上，這個就有一定的實用價值了！
有很多車型採用過車頂太陽能電池板為換氣系統提供電源。例如十幾年前奧迪A6就採用過，豐田普銳斯也採用過，賓士也採用過，基本都是利用電池板為風扇提供電源，炎熱的天氣車輛可以自動通風，而不需要耗費汽車蓄電池電能。
而房車、越野車也有采用太陽能電池板的案例。無非是為車載電瓶提供電源。如果車頂面積允許，那麼電池板發電量還是可觀的，例如採用4㎡電池板，光照最強時輸出功率可以達到600w，為車內電源補充電量非常實用，要知道一塊60ah的電瓶放電量也就600wh左右。所以車頂裝電池板，要從自己實際角度出發，新能源汽車是沒有必要加裝的，並且還要考慮光照強度光照時間，電池板並不是隨時都滿功率輸出的，輸出功率與光照強度、環境溫度都有關係。
車頂加太陽能電池板是可行的，但是要根據實際情況來出發。例如想要為新能源汽車增加續航里程，那麼這個就需要仔細斟酌一番了！因為電動汽車耗電量普遍比較高，緊湊型轎車百公里電耗在22kwh以上。而太陽能電池板發電功率是有限的。例如單晶矽太陽能電池板轉換效率為16-17％，每㎡電池板最大功率僅為160-170w。而車頂面積是有限的，家用轎車車頂可利用面積也就0.5㎡左右，80w的輸出功率，對與動輒18kwh以上的電池，可以說是杯水車薪。
80w的輸出功率去掉充電損耗，最終衝入電池內的電量也就60-70wh左右。充電一小時電池增加60-70wh的電量。而新能源汽車百公里電耗22kwh左右(舉例子)，則每公里耗電220wh，充電一小時可以行駛500米左右!令人震撼的數字!即使電池板面積增加一倍，充電一小時行駛一公里的意義也不大。所以想透過加電池板來提高新能源汽車續航里程是不可行的。
但是如果加裝在耗電量較低的電動汽車上，那麼情況就會大大改觀。例如低速電動汽車，百公里電耗6kwh左右。如果能裝上2㎡的電池板，那麼光照強度良好時可以輸出320w的功率，去掉充電損耗後每小時可以為電池提供約為260wh的電量。充電一小時可以行駛4公里以上，這個就有一定的實用價值了！
有很多車型採用過車頂太陽能電池板為換氣系統提供電源。例如十幾年前奧迪A6就採用過，豐田普銳斯也採用過，賓士也採用過，基本都是利用電池板為風扇提供電源，炎熱的天氣車輛可以自動通風，而不需要耗費汽車蓄電池電能。
而房車、越野車也有采用太陽能電池板的案例。無非是為車載電瓶提供電源。如果車頂面積允許，那麼電池板發電量還是可觀的，例如採用4㎡電池板，光照最強時輸出功率可以達到600w，為車內電源補充電量非常實用，要知道一塊60ah的電瓶放電量也就600wh左右。所以車頂裝電池板，要從自己實際角度出發，新能源汽車是沒有必要加裝的，並且還要考慮光照強度光照時間，電池板並不是隨時都滿功率輸出的，輸出功率與光照強度、環境溫度都有關係。