波音737飛機是世界航空史上最成功的民航客機

波音737飛機是美國波音公司生產的雙發中短程運輸機。1964年5月開始研製，1967年4月原型機試飛，12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

波音737飛機基本型為B737一100型，傳統型為B737一100一200一300一400一500型五種。目前，傳統型B737飛機均已停止生產。

1993年11月，波音公司正式啟動新一代737飛機專案研發。新一代波音737飛機分為600一700一800一900MAX等。波音公司重新設計了新一代737飛機的機翼，機翼的弦長增加了50釐米，翼展增加5米，使得機翼面積增加了25%，燃油量提高了30%。先進的翼型設計使新一代737飛機的最大航程達到6000公里，可以進行撗跨美國大陸的飛行。新一代的737飛機巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），最高速度可達0.82馬赫（885公里/小時）最大巡航高度12400米，超越了同級競爭機型。

波音公司還為新一代737飛機選擇了CFM56-7發動機作為動力，這種新型發動機採用了代表最先進技術的寬弦風扇和全許可權數字式發動機控制系統，與傳統型737飛機上配置發動機相比，其推力增加了11%，其噪聲遠遠低於三級噪聲標準，而且它還具有油耗低和維護費用低的特點。波音公司還在2000年為737一800機型提供了一種先進的翼梢小翼機術，這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機航程更遠，有效載荷增加約2.7噸，油耗更低，並且更加環保。

波音公司737飛機經過半個世紀的市場考驗，無論在飛機效能、飛機可靠性、低故障率、低成本等各個方面深受各航空公司的青睞，因此，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。

中國是波音公司的大客戶，由於737飛機效能優越，適合國內絕大多部分航線飛行，直到現在也是國內大多數航空公司的主力機型，仍是運營效益最好的的機型。

波音737是波音公司上個世紀六十年代研發的第一種噴氣式中近程窄體幹線客機，主要是為了配合波音公司波音707產品來強佔美國國際航線市場和國內航線市場。至投放商業運輸市場之後，這款客機被時間證明是當今世界上最受歡迎的中近程幹線客機，超越了同業競爭者空客A320系列，截止2018年已經累計生產和銷售了近12000架，擁有的累計訂單數量逼近16000架大關，堪稱是當今世界上生產量最大的噴氣式客機產品。

在波音737六十年的商業生涯中，波音公司針對市場變化和需求先後推出了四個代級的波音737產品。

第一代波音737——波音737-100型和200型。

這兩款型號波音737都是採用渦噴發動機動力，傳統的機械液壓式作業系統，商載能力100-120座，航程3000km左右，累計生產量在1200架左右，其中波音737-200型是國內引進的第一種波音737機型。

第二代波音737——波音737-300/400/500型

從這一代波音737開始，波音公司在中短程幹線運輸市場持續發力，並且開始形成縮短型、基本型和加長型三種規格產品，採用渦扇發動機動力和全新儀表。波音737-300型是基本型，400型是加長型，500型是縮短型，從而能夠提供100-160座的變動能力。

第三代波音737——波音737-600/700/800/900型

在第三代737產品上，波音公司將其進一步細分成四個子型號，涵蓋縮短型、基本型、加長型、超級加長型等，形成覆蓋110-220座的能力，航程5000-6000km。

第四代波音737——波音737-MAX7/8/9/10

這是目前最新一代波音737產品，配置全新的航電和發動機系統，機翼和機身都做了最佳化設計，進一步降低油耗，提高波音737的市場競爭性。在MAX系列中，一樣推出四個子型號——MAX7、MAX8、MAX9、MAX10，分別對應縮短型、基本型、加長型、超級加長型等，形成覆蓋150-230座的能力，最大航程6000-7000km。

從波音737產品發展歷程來看，其實波音公司一直都在持續改進波音737系列客機產品，並且波音公司一直堅持以市場需求為核心，並不是一味追求科技先進性，從而取得了極佳的商業回報。在未來，波音737應該還要繼續生產和交付使用者。

這個問題呢就回答到這裡吧。

一直在改進，無論翼的形狀，還有控制系統。

仔細看看所有飛機主體結構形式都一樣，737只是尺寸小點。

作為波音最小的飛機

一定要一個機身

一定要用2個發動機，用一個不行（777超大飛機也2個發動機，不可能再加發動機）

一定是三點起落架

一定是倒T型尾翼

其他都在改進

面對空客的步步緊逼，波音737確實力不從心了，過去靠發動機和新技術續命，已經把潛力全部挖掘到底。底子確實不如後來的空客，例如空客可以換裝大涵道比更省油更環保的發動機，737的涵道比已經到了極限。為什麼呢？因為737誕生於小涵道比（發動機直徑小）時代，翼下空間很有限，裝了大涵道比發動機有擦地風險。所以現在737的發動機裝的比較靠前，機翼與發動機整流罩位置錯開，而且整流罩下唇部做的扁平擴大離地間隙。另外由於定型比較早所侷限，737不能搭載標準集裝箱，君可見順豐的737飛機都是用的托盤不是集裝箱。再者737機身截面小於空客320系列，從乘坐感受上來說737更侷促些。現在的乘客體重腰圍比四十年前可是大多了，需要更大的前後左右空間。這幾十年間材料技術飛控技術空氣動力學等方面突飛猛進，如果再堅持老舊的機身一旦空客顛覆性革命在先，波音再追就被動了。所以我判斷，空客目前研發主力集中在了777X上，一旦777定型交付，研發力量很可能啟動737換代機型的研發，因為其他也沒什麼好研發的了。737主打單通道往下一級還有巴航，787還是新飛機也是顛覆性的無需換代。747停產，以後也基本不會有那麼大的飛機了，所以後面工作重點基本就是737的正兒八經顛覆性換代。