到西藏自駕遊，為何首選川藏線這個問題其實主要有以下幾個方面的原因。

一、川藏線（通常說川藏線指的是G318川藏南線，一般只有在區別G318和G317的時候才會說川藏南線和川藏北線）知名度最高。經過多年的積澱，關於G318是“華人的景觀大道”這個說法已經深入人心，大家都知道G318線，而其他線路相比之下知名度就要小一些。

二、川藏線也的確不負“景觀大道”的稱號，是幾條進藏線路中景色變化最豐富、景觀型別最多、景點景區最多的線路，而其他幾條線路相對來說景色要單調一些，沒有川藏線那種極為豐富的跌宕起伏、一步一景的效果。

三、走川藏線相比其他線路更容易讓駕乘人員適應高原反應，由於線路沿途起伏巨大，植被比較茂密，而且川藏線整體上是在曲折上升的過程中，而另外兩條線路海拔上升比較急劇，沿途植被也很少，同時又都有長距離高海拔的路段，因此發生高反的機率大於川藏線，而且一旦發生高反，嚴重程度也大於走川藏線。

四、川藏線基本上是華南、西南、中原一帶通往西藏的最便捷線路，沿途城鎮遠多於其他線路，因此路上車輛也是最多的，長期以來就形成了川藏線配套設施最為完善的客觀現實，因此走這條路不必為修車、吃飯、住宿、加油等問題煩惱。

就因為以上幾個因素的存在，所以川藏線是大多數首次進藏朋友首選的線路。

其實，大多數人選擇西藏自駕遊線路，還是有許多前人的經驗在裡面的，出發前查路書，看帖子，做準備，做規劃，畢竟我們自駕遊西藏，是為了欣賞世界上絕無僅有的西藏高原風光，體驗自駕遊西藏的樂趣，而如果路上高反了或出現其他的身體不適，那麼有時會影響自駕遊的體驗的。

因此,在規劃西藏自駕遊的線路時,防止高反就是西藏自駕遊的第一考量。那麼我們就看看青藏線新藏線和川藏線三個方向進藏線路的地理狀況吧。

青藏線一般人們都會在青海湖住上一夜的，轉轉大美青海湖，看看青海湖日出。青海湖海拔3300米，如果是出藏，從青海湖海拔高度就是一路下坡，如果進藏的話，那就是一路高歌，海拔節節攀升，第二天還要翻越唐古拉山口，海拔5300多米，極其容易高反的。

青海湖日出

新藏線與青藏線類似，一般無論進出，大紅柳灘或三十里營房是要打尖住店一晚的，海拔4000米左右，出藏一路下坡，進藏一路高歌，再無緩衝區。

我在新藏線見了別人高反，青藏線自己親身經歷了，也是一種記憶。。。

大紅柳灘清晨

318川藏線就比較大眾了，第一天成都到新都橋要翻過折多山埡口海拔將近5000米，再住在海拔3300米的新都橋，身體就有了適應的過程。而且318川藏線前兩天還能看到樹木的，那麼相對於相同海拔的青藏線新藏線，空氣中的含氧量會高一些的，如果你去了墨脫，還有原始森林大氧倉能緩衝，所以不易高反。川進青出一路，我沒見到比較重的高反的。

至於路況險峻，只要小心駕駛就不是問題了，況且318川藏線一路商業服務配套很好，沒有無人區。而青藏線新藏線進去就是無人區的，如果出現問題，就是處在了進退兩難的境地。

新藏線無人區

所以，自駕進藏，首選川藏線是有道理的。我也非常推薦首次進藏走川藏線318會好很多。而中了西藏的毒以後，再次進藏，就可以自己知道該走那條路了。。。

青藏線有1000多公里，是在海拔4700米以上的地方行車，拐彎比較少，但是波浪路比較多，都是一些凍土消融的路，青藏線整體海拔都在4500米以上，經過冰達坂九座以上，也是一個難啃的骨頭，相比來講，川藏線就容易多了，並不是想象的那麼難。

川藏線的難度，在於拐彎多，上山多下山多，其他的都還好，至於說危險，現在都是鋪裝路面，只有60公里的修路，不足為慮，只要走慢點就可以，不像以前，有很多的沙石路段，開車的時候，只要剎車，一不小心後邊就會甩尾，現在這種情況，幾乎沒有，下雨的時候開慢點即可，路況好得很。

冬天的時候去的人也比較少，下雪的時候也比較少，冬天肯定必須，四驅車外加上防滑鏈等等，還要做冬季保養，就是冬天對車輛要求比較高，夏天的時候，一般SUV和轎車都可以勝任，關鍵是，路上的吃住，醫療，保障非常的方便，從這一點講，川藏線一定是進藏首選，關鍵是，選擇住的地方可以在海拔三千米左右的地方，在青藏線，在新藏線，是沒有這種選擇的，只不過川藏線，山比較多，繞的路比較多，僅此而已吧！