無級變速和cvt無級變速是一樣的。CVT變速箱，其英文全稱為ContinuouslyVariableTransmission，直接翻譯就是連續可變傳動，CVT變速器的結構相對簡單，主要部件是兩個錐形盤和一條鋼帶，鋼帶套在兩個錐形盤上，透過改變兩個錐形盤的直徑來進行變速。其成本普遍低於AT變速器。
CVT無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。透過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由於CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。
起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
由於無級變速的特點，汽車行駛的平順性也無可比擬。此外，CVT變速器的技術含量和製造難度與AT變速器相仿。同時由於金屬帶式CVT的結構簡單，所含的零件數量比AT變速器少，整車的質量因而也有所減輕。
CVT並不是無懈可擊，在寒冷的冬天，由於CVT內部油溫過低導致的不升擋問題還是會出現的，目前較好的解決方法就是著車後，水溫達到90度之前慢速行車，令CVT內部的油溫儘快達到工作溫度。
AT變速箱，英文全稱Auto Transmission，它是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操控系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。自動變速器（AT）的汽車，能根據路面狀況和油門踩下去的深度自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。
AT變速箱的優點是，換擋不用人工干預，故障率低，只要定期更換變速箱油，基本不會出什麼問題。缺點是傳動效果不高，換擋慢，油耗偏高，另外，由於各個車廠搭配的AT變速箱由於換擋邏輯上還不夠科學，導致在行駛過程中經常出現頓挫。
無級變速和cvt無級變速是一樣的。CVT變速箱，其英文全稱為ContinuouslyVariableTransmission，直接翻譯就是連續可變傳動，CVT變速器的結構相對簡單，主要部件是兩個錐形盤和一條鋼帶，鋼帶套在兩個錐形盤上，透過改變兩個錐形盤的直徑來進行變速。其成本普遍低於AT變速器。
CVT無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。透過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由於CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。
起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
由於無級變速的特點，汽車行駛的平順性也無可比擬。此外，CVT變速器的技術含量和製造難度與AT變速器相仿。同時由於金屬帶式CVT的結構簡單，所含的零件數量比AT變速器少，整車的質量因而也有所減輕。
CVT並不是無懈可擊，在寒冷的冬天，由於CVT內部油溫過低導致的不升擋問題還是會出現的，目前較好的解決方法就是著車後，水溫達到90度之前慢速行車，令CVT內部的油溫儘快達到工作溫度。
AT變速箱，英文全稱Auto Transmission，它是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操控系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。自動變速器（AT）的汽車，能根據路面狀況和油門踩下去的深度自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。
AT變速箱的優點是，換擋不用人工干預，故障率低，只要定期更換變速箱油，基本不會出什麼問題。缺點是傳動效果不高，換擋慢，油耗偏高，另外，由於各個車廠搭配的AT變速箱由於換擋邏輯上還不夠科學，導致在行駛過程中經常出現頓挫。