介紹
理論上，無級變速器是一種理想的變速器。它不斷地改變傳動比，所以你可以說它是一個傳動比無限多的自動變速器。因此，根據需要，您始終可以獲得最佳的燃油比，以提高燃油效率或效能。
皮帶傳動無級變速器
皮帶傳動無級變速器的核心是一個傳動皮帶，傳動皮帶在兩個皮帶輪之間執行，一個連線發動機輸出，一個連線傳動軸。每個滑輪由兩個圓錐形圓盤組成，它們之間形成一個V形的山谷。制動盤之間的距離可透過液壓調節。當輪盤相距較遠時，皮帶沿小直徑的軌道執行，相當於傳統齒輪箱的一個小齒輪。當圓盤相互推擠時，傳送帶被向外推，在大直徑的軌道上執行，這相當於一個大齒輪。因此，可以透過加壓或鬆開制動盤來改變傳動比。
當一個皮帶輪改變時，另一個皮帶輪必須反向調整，因為皮帶的長度是固定的。這也增加了傳動比的變化。
鏈傳動CVT-例如奧迪Multitronic
鏈傳動CVT在市場上不是很流行，因為只有奧迪和斯巴魯使用它們。它們都採用了德國供應商LuK的關鍵技術（鏈條，皮帶輪，液壓控制和扭矩感測器），該技術在該領域進行了大量研究。奧迪是第一個在1999年將A6 3.0 V6投入生產的產品。它的Multitronic CVT為許多前輪驅動的奧迪提供了服務，其發動機的最大輸出功率為400 N.m。這遠遠超過了現代的皮帶傳動CVT。斯巴魯在2009 Legacy上推出了Lineartronic CVT，然後擴充套件到Impreza等。再次將其使用限制為400 N.m。
滾子驅動（環形）CVT-例如，Nissan Extroid CVT
鏈傳動無級變速器是傳統帶傳動無級變速器的發展，而滾子傳動無級變速器是一場革命，因為它的工作原理完全不同。滾子傳動無級變速器之所以被稱為無級變速器，是因為它用兩對滾子代替皮帶或鏈條作為媒介來改變傳動比。它也被稱為環形CVT，因為滾子夾在環形輸入盤和輸出盤之間。與皮帶或鏈傳動無級變速器相比，它能夠處理更高的扭矩，因此是大型發動機的首選。日產在1999年推出了世界上第一款也是唯一一款滾筒驅動CVT。它被稱為Extroid CVT，首先應用於日產Gloria/Cedric，然後是2002年的Skyline 350GT-8。它是與日本軸承專家NSK聯合開發的。
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理論上，無級變速器是一種理想的變速器。它不斷地改變傳動比，所以你可以說它是一個傳動比無限多的自動變速器。因此，根據需要，您始終可以獲得最佳的燃油比，以提高燃油效率或效能。
皮帶傳動無級變速器
皮帶傳動無級變速器的核心是一個傳動皮帶，傳動皮帶在兩個皮帶輪之間執行，一個連線發動機輸出，一個連線傳動軸。每個滑輪由兩個圓錐形圓盤組成，它們之間形成一個V形的山谷。制動盤之間的距離可透過液壓調節。當輪盤相距較遠時，皮帶沿小直徑的軌道執行，相當於傳統齒輪箱的一個小齒輪。當圓盤相互推擠時，傳送帶被向外推，在大直徑的軌道上執行，這相當於一個大齒輪。因此，可以透過加壓或鬆開制動盤來改變傳動比。
當一個皮帶輪改變時，另一個皮帶輪必須反向調整，因為皮帶的長度是固定的。這也增加了傳動比的變化。
鏈傳動CVT-例如奧迪Multitronic
鏈傳動CVT在市場上不是很流行，因為只有奧迪和斯巴魯使用它們。它們都採用了德國供應商LuK的關鍵技術（鏈條，皮帶輪，液壓控制和扭矩感測器），該技術在該領域進行了大量研究。奧迪是第一個在1999年將A6 3.0 V6投入生產的產品。它的Multitronic CVT為許多前輪驅動的奧迪提供了服務，其發動機的最大輸出功率為400 N.m。這遠遠超過了現代的皮帶傳動CVT。斯巴魯在2009 Legacy上推出了Lineartronic CVT，然後擴充套件到Impreza等。再次將其使用限制為400 N.m。
滾子驅動（環形）CVT-例如，Nissan Extroid CVT
鏈傳動無級變速器是傳統帶傳動無級變速器的發展，而滾子傳動無級變速器是一場革命，因為它的工作原理完全不同。滾子傳動無級變速器之所以被稱為無級變速器，是因為它用兩對滾子代替皮帶或鏈條作為媒介來改變傳動比。它也被稱為環形CVT，因為滾子夾在環形輸入盤和輸出盤之間。與皮帶或鏈傳動無級變速器相比，它能夠處理更高的扭矩，因此是大型發動機的首選。日產在1999年推出了世界上第一款也是唯一一款滾筒驅動CVT。它被稱為Extroid CVT，首先應用於日產Gloria/Cedric，然後是2002年的Skyline 350GT-8。它是與日本軸承專家NSK聯合開發的。