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1 # 江千里2014
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2 # 進進234
軌道供電也不可能直接在鐵軌上供電，增加一個軌道，搞第三軌供電。現在地鐵有第三軌供電，但是地鐵不一樣，完全在封閉的空間，人不會觸電，除非找死。高鐵不採用的原因如下：
安全，高鐵鐵軌距離太長，不能做到完全封閉，鐵軌帶電很容易發生觸電。
絕緣，第三軌要絕緣固定，成本也不低。
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3 # 洋柿子老爹
按照你說的，火線零線到在導軌上的話，絕緣，防漏電，防觸電的成本會更高。你放心，搞技術的智商遠比你的智商高得多。
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4 # 魚先森森森
地鐵採用的第三軌供電，電壓為1500v，而國鐵採用的接觸網供電，電壓為27500v，如此高的電壓，如果放在地面上，安全隱患多大你想過嗎？
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5 # 搬磚的吃瓜群眾
第一接觸網是直流電。第二鐵軌帶弱電用於訊號傳輸，反饋，帶高壓訊號機全部要打爛。第三鋼軌帶高壓，你讓維修怎麼做。
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6 # 扳手仔的日常
因為兩條導軌是連在一起的，而電源需要兩條，所以在導軌上通電還需要另外一條電源。而且鐵軌上通電還非常不安全，很多鐵路養護工人要在鐵軌上作業！
所以用受電弓的好處還是很多的，在建設鐵軌的時候就把電路建設好，電路在上方，可以保證安全。
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7 # 知先森
1安全性，鋼軌供電需要單獨再設一根供電軌，如果電務、工務等其他工種需要作業時就必須供電配合（停電、接地、採取安全措施）。2彈性，由於高鐵時速快，執行中的機車由於波動會產生弓網分離，如果使用鋼軌供電極易造成受電弓損壞，增加維修和執行成本，所以高鐵普遍採用彈性鏈型懸掛。
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8 # 反方向的鐘1145
簡單點，受電弓是石墨作為過渡，請問高鐵的輪子能加上石墨嗎？或是鐵軌加上石墨嗎？不帶石墨就是一路火花帶閃電⚡️
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9 # 關注九哥
這是個好想法，如果有時間的話請你好好的研究一下，拿出個方案來。
解決接觸網的方案有
1 釆用動態磁場耦合供電系統
2 採用磁懸浮被動驅動技術
3 釆用微波能無線供電系統
4 釆用超級電容供電間歇充電系統
5 採用蓄電池供電系統
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10 # 水滴沙粒
這問題提的很好，也是我曾經考慮過的問題。如果不從上面取電，光是架線的設施就可以節約很多，同時也增加了工人維護的難度。曾經想過未來的人回過頭看到現在的高鐵總感覺有上面有管子給火車輸液的感覺。總感覺未來高鐵肯定不會從上面取電。有人說用軌道取電不安全，但我相信完全會有更好的方法解決這個問題，這個問題應該不會是難於攻克的難關。
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11 # BZ小明
你先去了解了解軌道有沒有電，其實軌道是有電的，但是是弱電，想知道作用你可以自己查一下。
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12 # 嚯掣
軌道受電，看上去節約了費用，但是鐵軌帶電25千伏的電壓怎麼絕緣？就算電不到人電到小貓小狗也不好嘛
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13 # 那誰swhat
電，肯定需要兩根線，一根零，一根火。 接觸網是火線，你猜猜零線是那根
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14 # 沙漠林子
就問一句下雨的時候怎麼辦？
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15 # 金元神君
受電弓接觸面小，採用高壓低流。
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16 # YEEHAA
最最基本的，軌道不可能用純銅打造。 材料不適合更不談價格了。 所以學好基本科學常識很重要
回覆列表
受電弓是火線；軌道是零線。
但是如果按照你的提問設想：
運用兩條軌道分別透過車輪做電源通路，這高鐵的兩根軌道、和車身的左右車輪，需要互相絕緣的。
其中的火線27.5KV高壓電，也在地面上，軌道帶高壓電，就太危險了！
更是無法實現的。