我說一下我是怎麼理解這個問題的。汽車總裝共線生產不存在技術上的問題，國內的神龍工廠和東風自主就用過，長安鈴木的工廠長安自主品牌也用過，類似的例子很多。為了最大可能利用總裝生產線的產能，減少浪費，這樣做無可厚非。不過有些公司拿這個當做賣點大肆吹噓就不厚道了！能共線生產與相同品質可不是一回事！首先裝車的零部件不同，不同品牌整車零部件的差別很大。其次，裝配線上的工藝也有差別，有些自動裝置是量身定做的，不同結構的車不見得能通用。最後檢測標準不同，按照國內某些公司的標準可以正常下線的車，換更好標準就要離線返工了！所以所謂的共線生產還是要區別對待！

共線生產在技術上不存在問題，只要透過工藝卡和控制計劃保證工序和質量檢查即可，這方面海馬汽車的最新款國六SUV海馬8S與新勢力造車公司小鵬汽車電動SUV G3就是在第三工廠共線生產的，採用日本的精益管理流水線生產方式，節拍和人工都非常划算，並且產能不會浪費，

感謝邀請，我理解這個問題主要是想了解不同汽車公司之間共平臺，共線生產的車型。因為在一個公司內部，這種共平臺和共線是非常正常的，比如奧迪和大眾，大眾和斯柯達，通用別克和雪佛蘭，雷諾日產，標緻雪鐵龍和DS等。今天我們重點看一下不同汽車公司共享平臺並且共線生產的例子，供大家參考：

其實，車企之間透過平臺開發合作，用共享車型平臺來降低開發成本的做法一直就存在，而且最近幾年似乎越來越流行。尤其是針對自己並不擅長或者批次較小的業務，這種做法可以快速彌補自己在某一細分領域的弱勢地位，又沒有投資風險，非常划算。下面我們看看最近幾年的不同汽車公司之間一些最著名的共享平臺，共享生產線的車型吧：

豐田2020 Supra是在寶馬Z4的平臺上開發的，儘管有一些豐田重新設計了外觀並進行了一些特有的調教，但寶馬的核心部件包括雙渦輪3.0升的六缸發動機和8AT變速箱，以及寶馬Z4引以為傲的底盤基本都是照搬過來的，甚至內飾也是濃濃的寶馬風格。可以說，豐田Supra基本可以說這是一輛寶馬Z4的換殼車。

另外，這兩臺車採用共線生產的方式由麥格納代工（下圖），生產地點是麥格納在奧地利格拉茲GRAZ的工廠。其實，寶馬Z系列一直是由麥格納在這家工廠代工生產的，寶馬並沒有自己生產過Z。

豐田全新雅力士Yaris兩廂版是與馬自達2共享平臺的姐妹車型，該車採用了馬自達2同平臺。毫無疑問，豐田的全新雅力士Yaris將由馬自達代工，並在馬自達生產。

說起來，馬自達2絕對是人見人愛的車型，要知道上一代馬自達2的平臺也是給福特嘉年華共享的（下圖），甚至福特最早在國內的嘉年華車型就是在南京福特馬自達工廠生產。後來隨著馬自達和福特的分道揚鑣，最新的馬自達2開始共享給豐田雅力士使用。

斯巴魯BRZ和豐田86這對共平臺車型可謂家喻戶曉，兩者之間的差別卻微乎其微。這又是豐田在小跑車領域的一次共平臺合作。這次豐田是借用了斯巴魯的BRZ平臺來複活同樣富有傳奇色彩的86車型，就連水平對置發動機豐田原封不動的搬過來了。不過由於豐田和斯巴魯本身就是關聯企業，因此這次合作中豐田參與了車型開發，並且為斯巴魯水平對置發動機提供了D4S雙噴射技術。

毫無疑問的是，這兩個車型由斯巴魯負責生產。

馬自達不但有人見人愛的馬自達2，其著名的小跑車MX-5一樣是非常吸引人。菲亞特就在MX5的基礎上開發了124 Spider。

儘管124 Spider車型由菲亞特重新設計，但是基本上車的主體結構和MX5沒有區別，只是造型風格完全不同，給人的觀感還是有很大差異的。

同時菲亞特為124 Spider安裝了自己的1.4T mulitair增壓發動機，而沒有使用馬自達MX5上的那臺SKYACTIVE 2.0L自然吸氣發動機，也算是做了一些改變。

不過，這臺124 Spider仍是在馬自達的工廠組裝，我理解對大部分人來說這絕對是個好訊息，因為馬自達製造工藝質量應該遠勝義大利的菲亞特。

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