當然能，這一波合作至少可以再加15個ppt文員和10個敲鐵皮的鉗工（暫時只配8個榔頭）。ff91上市有望了。

FF賈躍亭與朱駿聯姻，其實也不是誰挽救誰？應該說雲海商界路茫茫，各人各智看前程。如約前程如己願、聲勢財富滾將來，事物三真七分判，科技永遠無止境。朱駿、許家印等不是一般常人，FF連許大老闆都投資到位(致於內部怎樣又分裂我們暫時不瞭解也不猜評)。所以商界還是有人同樣見好賈躍亭法拉利末來的的存在價值的，所以聽說是朱駿出面合作，其實背後的投行才是真正推手……。FF量產車輛早聽差5億美金，現在融資6億應該滿足了賈躍亭FF車輛量產下線要求了，我也相信朱賈聯姻會真的成就法拉利未來的上市，要知道賈躍亭今次如真出錯，那將是他人生毀滅永無翻身之日了。所以事實一定擺在人們眼前，朱賈合作一定成功……。

他們兩個這次合作基本上就是確定，馬上這個f91就要量產了，週一估計會有大動作，大新聞，我們拭目以待吧。。。

①不可能一下子解決ff的根本問題。如果是那樣賈總不會那麼艱辛了。他們的合作只是各取所需吧了。這也說明了倆人都是智者。賈總需要是曝光率；業界認同感；或全新的合作方式。這都是賈總的必須要的。朱總：也需要這些，因為他商業已經沒有路可走了，這樣的改變或許可以讓他從新回來。和比自己聰明的人一起合作本身就是成功。

我對這個問題的答案很明確，不能。

賈躍亭從樂視開始，經歷了兩輪特別重要的融資，之前的兩位白衣騎士，一位是孫宏斌，另一位是許家印。這兩人固然給賈躍亭帶來了“救命錢”，但另一方面也是“無利不起早”的商業本質。

最終結果是孫宏斌把樂視的優質資產切割得七七八八，賈躍亭對樂視網失去控制權；而許家印借賈躍亭迅速上路拿下新能源車生產牌照和廉價土地，進而佈局新能源車產業鏈。

那麼賈躍亭方面呢，無論從企業產品的進度還是從生產企業的完整性來說，都遠遠達不到量產的層次。以上歸結為一個結論就是賈躍亭離成功還很遠，還要燒很多的錢。賈躍亭也許很想把車做好，但從他的所作所為來看，他從來不是單純的造車，法拉第也完全不是一個有盈利前景的造車專案。（可以參考國內造新能源跑車路線的前途汽車，定價近80萬一年僅賣出不到100臺）。

我們回到核心問題：和第九城市聯誼，朱老闆能夠救賈躍亭嗎？

首先，朱駿何許人也？

如果大家記得當年的上海申花引進安內爾卡這些過氣著名外援的事件，就大概會明白，朱駿是那種非常善於在國外花錢的人，注意這是花錢並不是投資。但問題又來了，朱駿並沒有任何汽車產業背景，他擅長的是商業運作，這決定了他並不能真正幫助賈躍亭把FF專案做好！

朱駿有沒有賈躍亭需要的錢？這個問題我認為是有的，第九城市做的是魔獸世界代理，這是一個悶聲發財的賺錢行當。賈躍亭聲稱的6億美元，對朱駿來說，不算多。

作為一個外國遊戲的中國代理，九城的商業模式天然決定了它有大量的美元留存境外，我們認為，朱駿如果真投資賈躍亭，意味著九城很可能透過體外利潤部分轉移。

也就是說，像朱駿這樣精明的商人，絕對不會輕易讓買賣打水漂，很可能這筆投資的真正用意，並不在專案上；如果賈躍亭是真想造車的話，這樣一筆投資根本不可能幫到他多少。

我們最後再強調一點，不管如何浮誇，造車是實體專案，前期是要真金白銀投進去砸錢的。而賈躍亭實際上在法拉第專案上，表面上也投入近百億了，但出來的結果和同樣已經虧損近百億的蔚來小鵬等比，是差距很大的，至少國內這幾家已經開始大規模交付量產車了。

所以，不要再對賈躍亭抱以任何希望。

難！這麼說吧，朱駿出的那點錢，杯水車薪

2019.3.25朱駿和賈躍亭簽訂協議，前者出資6億美元，投資後者。

不過我們要了解，一個能量產的新能源汽車前後起碼需要百億資金。

以蔚萊為例，3年總虧損172.3億，2019.3.22決定裁員3%。蔚萊到目前為止共計交付13964臺ES8。 雖然燒了更多錢，畢竟量產了，車的問題不是很大。

老賈，現在造車還停留在樣車階段，投入總計有180億左右。釋出會無法啟動汽車;樣車試跑階段，跑15分鐘用掉1/3電池容量。可見老賈的車技術及生產實力如何。

資金鍊斷裂，中國國內信用危機，才是老賈要解決的危機。把樂視網的錢還了，後面才能真正的造車。

朱駿的投資解決不了更本問題。具體目的我們吃瓜群眾就不得而知了