目前來說，一汽出產的車型，是目前國內銷量較大的主流車型。比如大眾Lavida，是上汽大眾生產的！一汽大眾的Sagitar、Magotan、Bora、Jetta和Golf銷量都不錯。一汽豐田的COROLLA也長期保持緊湊級車型銷量的前十名。一汽出產的奧迪車型，銷售資料更是穩居BBA所有車型的第一名；

雷克薩斯是豐田的高階品牌，就像是保時捷和賓利也屬於大眾集團一樣。現在和以前的雷克薩斯車型，都是進口的，其品質值得信賴，故障率比奧迪和賓士還低。雷克薩斯的內飾豪華，座椅舒適，槽點是動力水平一般，某些外觀設計比較另類。

一汽和雷克薩斯之所以會聯絡到一起，是因為雷克薩斯馬上就要中國產化了！而且很有可能是一汽豐田來做雷克薩斯的中國產化程序。相信以一汽的豐富造車經驗，以及雷克薩斯中國產化帶來的價格走低，必然會大大增強雷克薩斯品牌的競爭力，從此徹底擺脫跟馬自達一起競爭國內二線豪華品牌的座椅的窘境。

一汽與雷克薩斯合資，更好！

首先，這個問題是後臺小秘書推薦給我的，我本來不想回答這種腦殘問題，一汽和雷克薩斯一個是央企、一個是世界第一大廠的高階品牌，有什麼可比性嗎？如果非要比，那也是紅旗和雷克薩斯比較。

但是考慮這個問題時，我們會發現，原來一汽和雷克薩斯真的有關係，目前已經有訊息放出來：

一汽和雷克薩斯要合資了！

一汽豐田的三步走規劃，就是透過三步完成150萬輛目標，“用十年左右的時間，分三步走，向150萬輛目標挺進”

其實在前幾天猩爺的回答中，已經講到類似的問題：

https://www.wukong.com/question/6628513994774675726/

豐田章男，給自己定了個小目標，那就是在2020年中國地區達到200萬輛/年的產能，在2017年豐田的整體銷售量是132萬臺，幾乎是大眾的三分之一，這對於全球第一大廠的名頭，這是啪啪打臉啊。所以，豐田為了完成200萬目標，必然會提升產能，增加車型。目前的銷量利器其實是個叫“keen look”的設計+TNGA的平臺，組成的銷量利器。

2018年上半年，豐田銷量為611453輛，同比增長1%，甚至都不如爆發1.5T機油增多問題的本田！甚至被吉利汽車甩在了身後！下半年整個車市疲軟，預想中的金九銀十並沒有來，車市遭遇寒冬，一汽豐田在近期銷量甚至出現小幅退步！可見，在豐田序列上的車型上如何折騰，都很難完成一汽豐田的150萬目標！

所以，一汽與雷克薩斯的歷史必然

1.合作基礎好

畢竟一汽豐田發展了這麼多年，兩家雖然過程中有過小小坎坷，但是整體合作還算默契。

2.技術配套好

豐田的大量配套零件工廠，跟隨者一汽豐田的腳步，在長春開花，如果雷克薩斯進入，配套方面無須擔心。由於採用相同架構的TNGA，工人的技術也無需有較大出入。

2.契機好

一汽被國家授信萬億，今年長春又成為了春晚的分會場，種種跡象表明，一汽和紅旗的崛起，是國家重點扶持的物件。紅旗的高階路線不會丟，那麼誰能真正支撐起紅旗的結束？靠奧迪嗎？猩爺前段時間的文章都寫過，德華人在技術上極為摳門，相反豐田對一汽的技術發展貢獻了不少力量。比如森雅序列，吃的是就是豐田大發的底子。

一汽憂患與機遇並舉，崛起想僅僅依靠一臺H5是遠遠不夠的，雷克薩斯想要在BBA中突圍，銷量是必須邁過的難關。

此外，猩爺私以為：

與雷克薩斯合資，能夠增加一汽與大眾談判的籌碼；與雷克薩斯合資，能夠讓紅旗車型增多；豐田的電動技術與一汽會有更深的合作；也許會出現南北雷克薩斯

首先，我先給你解析一下一汽和雷克薩斯。

一汽是中國第一汽車集團有限公司前身是1953年成立的中國第一汽車製造廠，總部位於吉林省長春市，是中國汽車行業中最具實力的汽車公司之一。

雷克薩斯（英語：Lexus,日語：レクサス）創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了賓士、寶馬。1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。

在我的角度來看，它們是不存在可比性的。如果非要選擇一個，我會選一汽！