現在買車的人越來越多，在買車的時候消費者對一臺車考察得也越來越細緻，參考的指標也越來越多，而其中百公里加速時間就是一個重要指標。那麼百公里加速時間這個指標對於普通消費者來說意義大嗎，我們買車的時候還應該考察哪些指標呢？我們今天就來聊聊這個問題。

從前大家在買車的時候往往都很隨意，或者也不是很懂，通常都是到店裡去走馬觀花的看一圈，聽銷售介紹一下，然後看看車的外觀內飾，覺得符合自己心意的就可以確定下來了，如果再較真一點的可能還會讓銷售帶著試駕一下，在試駕的時候銷售猛踩一腳油門，感受到了推背感也就基本差不多了。

但是隨著大家對汽車知識瞭解得越來越多，我們會發現很多時候外觀內飾都還是其次，一臺車的效能如何以及操控感受怎麼樣都是非常重要的方面。那麼這個時候百公里加速成績就被推到了一個非常高的高度，成為一個大家都可以借鑑的指標了。

一臺車的百公里加速成績直接決定了它的動力強弱，因此也應該是我們在考慮這臺車的機械指標的時候最優先考慮的問題。儘管我們在現實生活中很少有將車從靜止直接加速到100公里每小時的情況，但是一臺百公里加速成績只有7秒的車在任何狀況下都是要比一臺百公里加速成績需要10秒的車快的。因此通常來說，我們想要買一臺動力強的車，只要看它的百公里加速成績就可以了，百公里加速時間越短，則動力越強。

但是我們需要注意的一點是，很多車輛的百公里加速成績我們自己是無法開出來的，因為部分車輛支援彈射模式，在測試百公里加速的時候測試者會同時將油門和剎車踏板踩到底，讓發動機保持在3000轉左右，緊接著鬆開剎車踏板，整車會被立刻“彈射”出去，這樣測出來的百公里加速時間才是這臺車的理論值，但是我們日常開車不會這麼駕駛，所以我們自己踩的話通常都是要比這個成績慢的。

那麼一臺車除了百公里加速成績之外還有別的什麼指標值得我們參考呢？其實影響一臺車的加速效能的方面有很多，發動機的最大輸出以及車身重量還有風阻係數，當然還有變速箱的匹配程度等等。

但是有時候我們也不能只看一個百公里加速成績這個綜合指標就萬事大吉，有時候我們還需要看一下發動機的最大功率轉速以及最大扭矩轉速等指標，這些指標通常來說都是數字越小越好（數字越小表明一臺發動機更容易達到最大輸出區間）。

例如同樣百公里加速能做到8秒左右，老款賓士C200L和新款賓士C260L的表現就完全不同，老款賓士C200L搭載了一臺2.0T低功率版發動機，而新款賓士C260L則搭載了一套1.5T+48V輕混動力總成，兩者在最大馬力上沒有變化，後者在最大扭矩上相比老款車型少了20牛米，但是在實際加速體驗中，我們很明顯感受到C260L的加速非常吃力，而C200L則從容得多，其實這是因為這臺1.5T發動機無論是最大功率轉速和最大扭矩轉速相比原先那臺2.0T發動機都要推遲了很多，換言之低扭表現非常不好，這個時候發動機要想保持原先的輸出的話，那就要時刻保持在高轉速，不光噪音感受不好，而且油耗也會因為轉速的提升而提高，這也就是為什麼C260L的車主反應儘管發動機排量比原先減小了，但是油耗卻比原先的C200L更高的原因。

當然，除了賬面引數之外，還有駕駛感受以及底盤懸掛等是沒有辦法用數字直觀體現出來的，這個就需要我們自己去實際試乘試駕體驗了，方向盤的阻尼感以及油門剎車踏板的反饋力度是不是符合你的駕駛習慣，底盤慮震是不是徹底，路面資訊反饋是否清晰，這些其實每個人的心理期望都是不一致的，也無法在紙面上表達出來，只能透過購車者自己去感受才能知道了。

總之，買車絕不是一件走馬觀花的事情，只有多看多聽多試才能最終買到符合自身期待的愛車。

以上

買車的時候也會有很多年輕人考慮百公里加速所用時間問題，還有就是喜歡激情，注重起步加速快的人群。選擇這種車一般要考慮這幾方面：一是選擇轎車，轎車車身輕，是決定車加速快慢比較重要因素。二是車的發動機最大功率值，以及最大功率輸出的轉數。三是變速箱級數及其與發動機的配合。四是帶T的發動機，渦輪介入後動力強勁。

滿足以上要求價位在十幾萬的轎車有三菱的蘭瑟（據說要恢復生產）、馬自達6、本田CIVIC等。至於大排量，價位在幾十萬以上的車型我就不列舉了。