無人駕駛聽起來很簡單，涉及的技術和要求都是要求極高的當然是終極目標，不單是汽車，飛機，輪船，宇宙飛船難道靠人去開！

我們的智慧交通，不僅僅包含了無人駕駛這個核心，還包括智慧訊號燈等等一系列AI產品。交通訊號燈自從誕生以來，已經有100多年的歷史，然而在這一百多年中，交通訊號燈幾乎沒有本質上的方面改變。那麼智慧訊號燈就應該要實現對車道流量的智慧分析、對早晚高峰的智慧分析，以此來提前控制擁堵的源頭並給出錯峰出行建議。

目前我們的無人駕駛技術還處於先進的駕駛輔助級別正在努力奔向初級自動駕駛的路上。也就是說我們現在的無人駕駛技術要上路，必須要得“有人駕駛”，這個“有人駕駛”就是指的對汽車下達一定的智慧駕駛指令，在自動駕駛系統罷工的時候需要立即接管。實現初級智慧駕駛之後，理論上“駕駛員”不再需要向汽車下達指令汽車便可自動駕駛，但出於一些緊急情況自動駕駛系統可能無法作出正確判斷時仍然需要人為干預。

無人駕駛要想達到最終的目標，完全的不需要人為參與便可自動駕駛，必須要有整套的智慧城市方案才能有效實現，例如上文提到的智慧訊號燈。

會玩黑科技的汽車很惹眼

人工智慧和網際網路技術的發展，促使汽車行業湧現了很多智慧黑科技，日常使用的汽車變得越來越智慧、高效、安全和便捷，這些創新技術對人們的生活都將產生巨大影響。在這次未來生活節上，觀眾將有機會從現場的展車上感受汽車行業的各種最新黑科技以及智慧生態系統。

比如上市不久的北京現代第四代New SantaFe，能用指紋解鎖，車主不用帶鑰匙就能啟動車輛，是中國首款搭載智慧指紋識別技術的量產車型。

全系車型參展的廣汽傳祺，車上搭載了“祺雲概念智聯絡統”，它兼具智慧語音控制系統、AI智慧導航出行，只需開口就能第一時間控制車輛上的多個功能。同時它還有超過1700萬首QQ音樂海量正版歌曲，以及豐富的應用商店App供下載，滿足駕乘者在路上的一切需求。

5G商用真正讓無人駕駛成為可能。

沒有5G技術的突破，無人駕駛很難真正實現。在4G情況下逐步實現“無人”是個過程，需要後臺有遠端監管和操控的系統，車上沒有人，但後臺是1∶1安排一個人監管。

在4G環境下，延時200毫秒或者1秒無法實現可靠的遠端駕駛。而在5G環境下的1毫秒級延遲速度，真正讓遠端駕駛成為可能，未來可以實現遠端一個人控制一百臺車、一千臺車。

另外，新能源車大勢所趨，帶動了造車“新勢力”的蓬勃發展，傳統車企和網際網路企業跨界造車同臺競技，為汽車製造業注入強心劑。

今年的未來生活節上，琳琅滿目的新能源車將從品牌、種類、功能和外觀等方面重新整理華人認知，佔據未來出行板塊的“半壁江山”。

無人駕駛是不是終極夢想，先來回答這個問題，無人駕駛是未來汽車發展的重要的趨勢，在未來無人駕駛將會給人們出行帶來極大的便利，也許只要你想什麼，車輛就會按照你的想法是行駛，更加安全，有效！這個就是未來汽車的終極夢想！

這個理念理解起來可能會有點困難，畢竟是專業的術語，可以簡單來說，未來的汽車將會更加有利於我們的出行，給我們的出行帶來帶來更加便利！現在隨著汽車行業的不斷的發展，人們消費水平的不斷的提高，未來汽車的無人駕駛也是發展的趨勢之一，無人駕駛技術又是整個汽車行業智慧化的重要組成部分！谷歌和百度都要研發無人駕駛技術，現在很多車企都要研發無人駕駛技術，但是為啥還沒有使用了，下面我來分析一下！

一、時間的不確定性

可以這麼說，無人駕駛技術作為一項新興不久的高科技技術，現在汽車行業的支撐還不完善，現在的無人駕駛技術還在摸索階段，因為涉及層面非常的廣，很多國內外的公司都是試著在摸索的階段，投入非常的大，對於很多車企和企業來講，回報小，所以什麼時候能夠使用還是不明確的。

二、各國的法律法規還不完善，政策還不確定性

無人駕駛是未來出行的發展的趨勢，但是現在法律條文，無人駕駛的安全性和可靠性還是有問題的，具體到科技水平到怎麼樣的一個階段，這個還不一定，這就給無人駕駛的研發帶來了政策上阻力，現在很多報道特斯拉無人駕駛出現事故，這在一定程度上讓無人駕駛給大眾的想法還是太安全！