這個只是你心裡作用，ESP是電子穩定系統，是車輛安全的綜合管理系統，當幾個車輪行駛速度速差超過一定數值時，系統介入，起到安全輔助功能，一般激烈駕駛，極速過彎，或者泥地打滑等情況ESP才介入，正常行駛ESP不會介入的。

關掉ESP汽車推背感變強，這種感受真實存在

想要明白為什麼關閉ESP會讓動力增強，首先需要了解的是ESP到底有什麼作用。ESP_electronic stability program釋義為電子穩定控制系統，這一系統的硬體包括轉向、輪速、節氣門行程、橫向加速度以及側滑的等多個感測器，控制電腦會有每秒20組以上的頻率從各個感測器採集資料，並根據這些資料分析車輛的行駛姿態，結構特點如下。

車輛在行駛中如橫向作用力過大則車輛有可能側滑失控，而ESP可以透過採集的資料與車輛設計的失控極限進行對比分析，在車輛即將打滑失控之前透過ABS剎車防抱死系統對不同的車輪施加不同強度的制動力，利用制動力這一反向作用力克服橫向作用力以防止車輛打滑。同時在執行中ESP還會透過輪速感測器判斷側滑失控的極限，如輪速差不合理ESP會主動限制輸出動力甚至關閉節氣門的控制權限，在ESP執行時踩油門車輛也無法或無法有效加速，問題的答案很清晰了。

汽車急加速起步時驅動輪容易打滑，因為發動機輸出的扭矩過大，傳輸到車輪後任然大於輪胎與地面的摩擦力所以會打滑空轉。而兩側車輪與地面的摩擦力不可能做到完全一致，所以急加速車輪打滑則會造成轉速的不一致，ESP系統一旦偵測到不合理的轉速差則會開始限制動力。這就是很多車輛急加速看似燒胎很兇猛，但真正加速時卻像綿羊一樣溫順；汽車測試0~100加速成績時總需要關閉ESP，否則成績會差的一塌糊塗，尤其是前驅汽車。

其次在車輛轉彎時ESP正如上文所述會主動限制動力，進彎之前動力還會夠用，而進彎後的過程中加速感會很差甚至幾乎沒有加速，只有在車身回正後才能正常加速，而恢復加速狀態往往已經到出彎的節點了。那麼關閉ESP後則能保證進彎、過彎、出彎的整個過程都可以順暢的加速，推背感強一些也是理所當然的。很多車輛在沒有關閉ESP之前只有直線加速能力很強，而在彎道表現可以說一塌糊塗，因為ESP調校的過於保守了；在關掉ESP並配合良好的駕駛技術後，這類車總能像脫韁的Mustang一樣迅猛，這就是問題的標準答案。

不過沒有ESP的車輛過彎還是要謹慎一些，否則失控了會後悔莫及。需要關閉ESP的場景主要是越野車在泥濘路面，因為在這種道路車輪必然打滑，如果沒有MUD泥地模式配合MUDtire泥地輪胎則無法利用小扭矩脫困；那麼脫困的方式只有利用輪胎和高轉速刨出硬土增加摩擦力實現脫困，為了不讓ESP限制扭矩和轉速影響刨坑所以需要關閉。

其次在冰雪道路也要關閉ESP，否則車輪打滑後又被限制了動力則會導致車輛無法有效脫困，甚至後溜車。在這種路面行駛如安裝防滑鏈也要關閉ESP，因為防滑鏈很有可能影響ESP感測器的正確執行而導致系統出現BUG。關於ESP的作用和使用注意事項大致如上所述，供參考。

你關掉的並非完整的ESP，而僅僅是ESP功能內的ASR，也就是驅動防滑功能。

一個完整的ESP功能主要包含了車身穩定和驅動防滑兩大系統，當然這都是在ABS系統上延伸出來的功能。ESP也就是車身穩定程式是車輛在一定速度下，車身即將失穩，透過對相應輪胎進行制動和限制發動機扭矩來使車身重新穩定。而ASR驅動防滑功能就簡單多了，他主要是在車輛低速或者起步階段，當發動機瞬間輸出扭矩過大導致車輪滑動時，對發動機扭矩進行限制，降低車輪滑動的發生，避免車身或方向失控。所以你地板油起步，ASR工作你會感覺到發動機一頓一頓的，這就是發動機扭矩再被抑制。

明明是可以保命的ESP功能，為什麼要設定一個關閉按鈕呢？因為有時候我們必須關掉它的驅動防滑功能，比如去檢測場驗車，比如前輪失去抓地力，比如停車時前輪正好停在冰面上。這些情況我們都需要前輪或驅動輪有持續的動力輸出，才能完成相應檢測和順利把車開走。

驅動防滑的啟動依據就是判斷所有輪胎是不是都以相似的轉速在轉動。當有輪胎的轉速與其他輪胎嚴重不同時，就判斷這個輪胎開始打滑，在透過降扭甚至制動來抑制打滑。關了這個功能，發動機扭矩就會不被限制的按你踩得油門深淺輸出，自然就會推背感強，這不是感覺，這是事實。