我剛好糾結這兩款，之前一直雷迷，嘮嗑三個月es，試駕5次，每次都有點小缺憾，一直猶豫，最後試駕了一下19款A4時尚，直接提車，呵呵

兼融之道是雷克薩斯賦予全新ES的定義。

雖然這代ES就像自家兄弟CAMRY一樣，一張老臉發生了翻天覆地的變化，40歲沒有激情的大叔搖身一變成了20歲的荷爾蒙噴張的小夥。但豐田一貫講求的那種平衡，依然沒有因為顏值的提升而被打破。

ES300h將電機和發動機融會貫通，為的並不是賦予其更強的運動能力，而是將雷克薩斯秉承的舒適、靜謐更加升華。

如果用一個詞來概括新ES這套混動系統，那麼我認為最合適的應該是“更高效”，依舊是阿特金森自然吸氣發動機、E-CVT變速箱以及鎳氫電池組，但這三大核心部件全部帶來了幅度不小的提升，其中代號為A25B-FKS的汽油機熱效率達到了41%，此乃量產車中的最高值。所有的提升，其中一個重要的目的就是節油，而這點ES300h做到的結果毋庸置疑。

另外一個混動帶來的福音就是NVH表現，雷克薩斯ES這次換代，主觀感受或者說使用者體驗提升最明顯的就是靜音表現，可以說是帶來了“看得見、聽得著”的改變。先用“看”的，新ES不拆開車身能看見的部分，就已經讓人眼前一亮了，最直觀的就是新車的隔音材質有著更多的投入、更高的成本，如側窗的雙層玻璃，以及不多見的底盤全包裹設定。

接著用“聽”的，新ES 300h的新發動機本身噪音得到了更好的抑制，從純電驅動到發動機啟動時的振動也得到了弱化，車內幾乎感覺不到這個過程，同時車門、車頂等各個位置的反饋的更為厚重。

這代的ES200和ES260，普遍的評價都是過於佛系，自吸自然比不上渦輪的歐洲對手，但雷克薩斯的車主取向，不正是這種在紛亂中靜享與世無爭麼。但ES300h給了人另一種可能，電動機的加入可以讓你隨時用一腳深油門，打破這種與世無爭的境界，去探尋一絲靈魂的衝動。

在BBA豪華品牌序列裡，賓士是絕對的標杆，寶馬以操控為產品賣點，而奧迪除了科技傍身外，它原有的稜角也被市場磨鍊得非常平滑，產品力均衡才是它的內在玄機。因為均衡，才賦予其幾乎萬能的應用場景，無論商務、家用它都毫無違和。

A4L即使不是尺寸最大，但得益於前驅佈局，它在乘坐空間利用率方面是有結構性優勢的，不過估計Quattro四驅系統的安裝位置，地臺中部隆起還是無法避免，不過無傷大雅，2908mm軸距的後排已經足夠寬敞。內飾方面是踐行“科技”的最佳體現，電子檔杆、懸浮式大屏等都是領先於日系品牌的優勢，全液晶儀表支援地圖以及豐富的多功能資訊顯示不僅直擊年輕消費者的痛點，還是科技技術最核心的配置。

雷克薩斯算是豪華品牌裡一股清流，它堅持進口，意味著它做不到合資那樣不斷下探的定價，但為了保證裝配質量和極其出色的可靠性，也是不得已而為之。它身處二線領域，但就產品力而言有過之而無不及，除了可靠性，全新ES基於TNGA架構下，比往代產品有著更高剛性的車身架構、更低的質量中心、更偏向營造駕駛樂趣的研究方向。

是的，它不再是那個只有舒適和安靜的雷克薩斯。ES200卓越版作為全系入門產品，電子駐車、無匙進入、LED大燈等常規配置就不必多言，更能體現雷克薩斯品牌建樹的在於主動剎車、自適應巡航以及包含膝部氣囊在內的全車十氣囊等，最重要的是全系標配！這個對安全的重視和普及力度可是BBA無法企及的，雷克薩斯與豪華品牌最根本的差異在於它沒有雜七雜八的選配專案，以及原廠提供的4年或10萬公里免費保修保養政策。

得益於奧迪A4L“瘋狂”的終端優惠，可以通過於ES200相近的價格享受到更高配置級版本，可惜就雷克薩斯的標準配置已經足夠逆天，奧迪A4L就剩下第三代EA888 2.0T的動力優勢了。不可否認ES200的2.0自吸是整個產品力的最大弱項，在意舒適和平順的消費者們或許並不在意，但這卻成為年輕買家們的一大痛楚，最重要的是外觀如此動人卻被動力拖了後腿。如果尚年輕，A4L才是適合你的菜。（zj）

es200，除了動力以外，也並不是所有方面都超過a4l時尚，例如隔音，例如慮震，例如操控感等。es200最大的優勢是橫向空間，內飾，外觀，免費保養和較低的故障率，整體而言，兩者差別極大，適用的人群可以說完全不同，建議你試駕過後再來考慮，本人試駕過後直接pass es200，原因是這車的動力甚至還不如10年前的1.6自吸COROLLA，實在像一輛工具車。