1、活塞與氣缸間的縫隙過大

可能是由發動機在最初的設計選材及裝配造成的，也有可能是你維修過發動機，在彈缸工藝、更換新活塞及裝配上有誤差，這些都會導致發動機在低溫時活塞與氣缸間的縫隙過大。在冷啟動時，活塞在氣缸內執行時就會敲擊氣缸壁造成敲缸，但隨著發動機溫度的升高，活塞膨脹後縫隙變小，敲缸異響也就跟著減弱。

這個就比較好理解，活塞變形自然就容易造成敲缸現象。像發動機冷卻系統有問題導致的發動機溫度過高、活塞環破損、或者經常處於高轉速的暴力駕駛行為等都容易導致活塞變形。

活塞在氣缸內做來回衝程的過程是需要潤滑的，如果你更換的機油質量不好或者機油黏度過低，或者機油過少導致機油壓力過低，氣缸壁得不到足夠的潤滑，不能形成正常的潤滑膜，這種情況下活塞與氣缸就是直接硬碰硬的幹摩擦，自然也就會造成敲缸異響。

活塞能在氣缸內做上下衝程的關鍵部件是連桿，發動機在設計時，對連桿的變形是由一定的許可範圍的。如果連桿變形過大的話，活塞就無法做上下垂直的來回衝程，自然就會與氣缸壁產生碰撞形成敲缸異響。

如果發動機內部的積碳太多，就容易造成油氣在發動機燃燒室內無法得到充分燃燒，從而產生爆震現象。產生爆震時，燃燒室內的氣體壓力會不均勻的迅速膨脹，溫度和壓力也隨之飆升，形成壓力波，而當這種壓力波撞擊到發動機氣缸壁時就形成敲缸異響，這就是所謂的油敲缸。而且如果題主使用的燃油品質不好，也會導致發動機出現爆震現象。

汽車的噴油量和時間點都是由ECU控制的，只有當氣缸內的油氣壓力正常的情況下進行燃燒做功，發動機的運轉才會正常。如果噴油的提前角多大，可燃性油氣提前進入燃燒室，而氣缸還未達到所需壓力時，油氣燃燒後的氣體迅速膨脹導致氣缸壓力的頂點提前到來，這就會對活塞造成異常的衝擊力，形成敲缸異響。

題主的問題屬於是發動機的熱敲缸，這個問題可以從燃油品質、讓維修工用電腦查故障程式碼、檢查機油品質、檢查發動機的防爆震感應器是否正常、發動機積碳等方面入手。如果說冷敲缸還可以勉強接受的話，那麼熱敲缸如果不重視，長期下去就會導致發動機出現拉缸現象，那就得大修發動機了。

沒有人能準確回答這種問題。如果能準確判斷出那聲音是敲缸的聲音，就一定能夠知道那是怎麼回事！敲缸，是故障現象，也是故障本身。而造成敲缸的原因則有許多種。比如：缸套失圓，活塞磨損，連桿燒瓦，銷、套損傷……曲軸的某些故障，也會發生敲缸。

看題目所描述的這個問題應該不是運動機構發出的聲音。很多大師都分析什麼活塞，連桿，缸套等，試想一下，如果這些部位敲缸響，會有什麼結果？而且，這些部位敲缸不可能是時不時發出聲音，而是有節奏的聲音，並且不會停止的。怎麼是有時有有時沒有呢？

象上圖這樣，發動機不但敲缸，而且燒機油，還動力不足，響聲不可能時有時無，而題目所說的情況並沒反應其它問題，所以，敞人與大家意見不一，僅供參考。

1，供油時間有問題。

當正時皮帶或鏈條磨損後，供油時間有所滯後，或提前。當急加油時，發動機會發出敲缸的響聲，當丟油門時，此響聲消失，正符合題目的時有時無。

2，油的品質。

新增的燃油達不到要求，或者超標號加油。比如，按要求加92號，你加97號，此時，會產生爆震，導致敲缸響聲。但正常燃燒，這種聲-不會一直髮出，也沒有節奏。所以，也符合題目的意思。

3，缸內積碳過多。

這種情況也有，積碳過多會造成活塞撞擊摩擦發出敲缸聲音。前提是該車工已經很差了，估計要大修了。

4，某些部位羅檢鬆動。

有些部位羅栓鬆動後，羅栓會在位置上震動，當松曠較多時，會與其它部位干涉。比如，飛輪殼羅絲，它與飛輪之間距離很近，當鬆了5道絲左右就與飛輪磨察，會發出響聲。當飛輪高速運轉時，會把羅絲磨損就不會響了，而羅絲透過震動後，又會向外鬆動，飛輪又會磨擦，響聲又響起。

這個問題比較常見，我在維修過程中發現多次。

5，還有其它部位膠墊松曠，導致鐵與鐵之間撞擊發出聲音，此聲音也會時有時無。也符合題目的意義。

當然，如果發動機有任何異響必須檢查排出。

不管什麼原因，如果不及時排除會造成嚴重後果的。