鼓剎的好處缺點，好處不易奔哥入雜物，影響行車安全，缺點，散熱不好，外觀不好看，現在很多國家鼓剎很常見，但一般都是環境惡劣的地區

成本控制的太過分了，其實Sylphy一直都是日產的最主力銷售車型，每月銷量經常單車第一，是日產最最重視的車型，新款的外觀內飾完全翻天覆地，少了大氣中庸，多了精緻和年輕。

但是其他方面提升不大，號稱第三代HR16DE我不知道能比之前提升多少，用了這麼多年的1.6L發動機就是換湯不換藥而已，油耗上略有進步，動力上就不要有過多期望，加上可靠性一直飽受爭議的CVT，整體只能算夠用，舒適性和空間一直都不錯，濾震和操控都略有提升。

整體來看，Sylphy變化不大，僅僅是略微調整，所以新款一定會有老款一樣的優惠幅度，這個不用擔心，而現在同級別市場中，CIVIC是老牌勁敵，COROLLALEVIN都用上了TNGA新平臺，競爭力明顯提升，還有LAFESTA以及中國產車步步緊逼的情況下Sylphy只能打它最最優勢的價格戰了，儘量降配置來保持價格上的優勢，它肯定是要降價的，而鼓剎說實話其實沒多大影響，就是樣子醜點，不過你外觀內飾都做的這樣精緻了，低配為什麼還要用鼓剎呢？有點噁心人，有人說是為了給它的倉庫裡的鼓剎能多賣點，其實不過是為了拉低售價而已。這樣的情況其他廠商都做過，有些廠商的車低配中央扶手也沒有。

其實日產這麼多年的主力車型策略都差不多，看看Qashqai，X-Trail這麼多年都是小改，外觀改的最多，從本質上底盤發動機變速箱變過嗎？那些號稱第幾代cvt，第幾代發動機本質上還是老東西的改進，你能說日產這些大件很先進能用很多年嗎？肯定不是，我認為是日產缺乏技術儲備，或許受制於經濟問題只能出此下策，這麼多年hr16 mr20 mr25一直都在用，新出的渦輪機1.2T在Qashqai上賣的不多，2.0T噱頭足但前段時間產能不足還爆出了很多問題，所以日產的速度太慢，太保守，一直都在吃老本以及用大額的優惠幅度撐銷量。看看Sunny，Livna，Tiida有什麼本質改變嗎？都是換換樣子，加點主流配置在賣。再看看它的對手兩田，哪個不是按部就班，穩步提升。日產從中國市場的日系老大變成了日系老三，日產真的要加把勁才行。

首先看看國外私家車用的布座椅！也不用電子手剎！用的也是鐵鋼圈！本人認為這也是廠家的銷售策略！每個國家都有貧富差距！配置高價格也就高！把配置降低了價格也就低了，只要不是影響行駛安全！現在國內好多汽車質量確實很差！這樣就可以讓老百姓拿少的錢，買一輛車況好的合資車！而且還是對一些國內汽車廠激勵！不要以為找個發動機配個變速箱！然後自己敲個車殼就拿到市場上了！最後吃虧的還是老百姓！

我覺得低配鼓剎也不是那麼不好，早前的Jetta也是鼓剎的都開十來年了也沒出過什麼問題，主要還是個人開車習慣吧，鼓剎可能就散熱不比碟剎好外，其他的也就那樣

新Sylphy在最低配車型，即1.6L XE 手動舒享版車型上裝備了鋼輪轂和後輪鼓式剎車！可謂是“丐中丐”！

首先，鋼輪外面一般還會裝有飾板，對外觀影響不大，還勉為可接受！如下圖所示，Polo乞丐版的鋼圈由於有了外面的塑膠罩蓋，黑色的鋼圈並不那麼顯眼！

其次，後鼓剎！萬萬接受不了的！理由如下：

第一，制動效能對比

老實說，就單次制動來說，由於鼓式制動器與摩擦片的接觸面積更大，所以制動效果比盤式制動更好。但實際使用中，頻繁剎車是必然的，特別是長下坡路段！所以，制動器的散熱效能非常重要，隨著溫度的升高制動效能會呈下降趨勢！而盤式剎車散熱性好，連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象，反應迅速，制動力平均，排水性好等，盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求。

盤式制動如下圖2：

鼓式制動如圖3：

第二，後期維修成本

盤式剎車的構造簡單，容易維修，後期維修保養成本低

最後，針對日產這樣設計還有以下思考：

1、裝備了鼓剎的車型只是一個技術儲備車型，目的就是為了拉低最低售價，實際上不會生產；

2、Sylphy定位更加細化？1.6L低配直接與斯柯達Rapid、大眾Jetta和桑塔納競爭，畢竟這幾款車都是後鼓剎！然後用比這些車型更大的空間來彌補這個硬傷？

自己覺得還好吧，現役的車整體都挺好的，特別是you, 節油方面用的特別好。而且內部比較奢華，比大眾的車，但是大眾車質量比較好，然後安全性比較高。

1、鐵輪轂、後鼓剎是A0級別車的做法，會拉低新Sylphy的車型品牌定位。

2、鐵輪轂、後鼓剎，目的是降低成本，看起來low，使用起來沒有任何問題。