感謝邀請回答我們首先來說一下這一款HR 16這款發動機幾乎所有的人都在看好外型後會考慮車是否有勁就是動力輸出強的表現r9r1發動機採用多連續可變cvtc技術，在發動機主體上採用航空輕量鋁合金製造技術使發動機自身輕和耐用請散熱效能突出比同級別的發動機減輕30%的重量HR 16發動機上採用了部分賽車發動機製造設計技術使目前這臺1.6的發動機在國內遙遙領先，

這款發動機內部設計的技術含量非常高加上工藝獨特使HR 16運轉起來機器平順發動機轉數提升敏捷順暢，操作起來的感覺非常好，

進氣支管依然設計有進氣回壓裝置使發動機低扭的時候表現很出色同時也得益於cvtv氣門控技術，多項技術總結，所以這款HR 16發動機還是一款非常不錯的發動機

福特1.8自吸發動機還從05年引進。生產到15年停產，代表車型，經典FOCUS。。還有汽車底盤，甚至底盤構造二三十年都在用。早期中國產車都買的日系三菱等生產線，都是人家不要淘汰的東西。

除了名字還叫hr16d，現款的發動機跟最早的不是一個東西了 。升級了很多次了 。我們算是發動機自動線方面的供應商，就這個東西過兩年就升級一次。

一個規格發動機用10年，是很正常的。發動機不存在老舊款的問題，相反發動機維修費用低，可靠性好，效能很均衡。一味地求新，會造成零配件貴，零配件庫存任務大，可靠性差，不見得是好事。

發動機和汽車都一樣，不是時裝，不是新款的最好，可靠，安全，使用費用低才是真的！

從十年前國家執行國三到現在升級到國六，發動機肯定做了不少升級改進，與之匹配的變速箱也會隨之升級，整體穩定性燃油經濟性環保排放都能做到從容應對，說明這款1.6自吸發動機實力還是非常強的。Sylphy和Tiida長盛不衰這臺HR16功不可沒。

同樣的情況，標緻的1.6thp發動機用了十年被國內的媒體噴個不停，到了日產的hr16發動機也用了十年，媒體確啥也不說，難道國內媒體雙重標準？

14代Sylphy仍然用HR16，是因為日產暫時沒有什麼更合適的自然吸氣發動機或小排量渦輪增壓發動機，日產一直堅持自然吸氣路線，目前的動力總成中，HR16、MR20、QR25主要是1.6L、2.0L和2.5L，1.6L的HR16在中低端車型Sylphy、Tiida、Sunny、勁客上搭載，而2.0L和2.5L則在中高階車型Qashqai、X-Trail、Teana等車型上搭載。至於一款發動機吃十年，是因為日產的發動機技術確實不錯，小改一下就輕鬆滿足了國6標準。

目前在日產國內的動力總成中，相比於本田CIVIC換裝1.5T，豐田COROLLA換裝1.2T和1.8L混動， 只有日產一直堅持著自吸，目前在國內有1.6L、2.0L和2.5L三款自然吸氣的發動機，Sylphy則一直使用的HR16的發動機，Qashqai則主打2.0L，X-Trail是2.0L和2.5L，除了Murano有2.5T機械增壓，日產幾乎都是自然吸氣的。

日產曾經在國內也使用國1.6T，比如Tiida為了變身小鋼炮，搭載過代號為MR16DDT的1.6T渦輪增壓的發動機，意在打造TiidaGTS，最大功率可以達到140千瓦，最大扭矩是240牛米，但是日產的變速箱都是CVT，即使渦輪增壓的發動機，Tiida的效能表現並不是很好。在新Teana上面，日產引入了沃德十佳可變擎發動機2.0T，作為日產明星發動機，這款可變壓縮比的發動機投入巨大，具有非常好的動力性和燃油經濟性，可是就是這樣的一款2.0T的發動機，在中國產化的中國產中出現了問題，所以之前市場上Teana2.0T版本車型遲遲未開賣。

相比於本田的地球夢發動機系列渦輪化，同時再加上混動系統，豐田引入1.2T和混動，日產則顯得非常的遲緩。但是，東風日產正在進行MR15DDT&20DDT發動機專案的相關招標工作。其中，MR15DDT為一臺全新的1.5T渦輪增壓發動機，MR20DDT的發動機則為2.0T渦輪增壓發動機，新的發動機將會是一款具備雙頂置凸輪軸、缸內直噴的1.5T渦輪增壓發動機，關於這款發動機的水平，可以參考之前日產1.6T的水平。據悉，未來將會搭載在Qashqai和X-Trail等車型上。

雖然Sylphy1.6L的發動機使用了10年，不過技術日產還是有一定的技術水平，發動機隨便改改，油耗降低並且輕鬆滿足了國6的水平。