為什麼不支援呢？百花齊放才是對市場最好的調控。

據中國商標局資料顯示，小米公司名下共有6件“小米快遞”商標，註冊類別分為為第39類，第42類，第9類，第38類，第35類。小米公司於2018年8月1日申請提交的“小米快遞”商標已經於2019年6月21日透過稽核。

從模式上看，小米的快遞業務與菜鳥裹裹類似，它們都是採用的平臺聚合模式。在小米快遞使用者協議中，小米明確也提到作為小米快遞平臺，它主要是採用技術手段將使用者訂單推送給使用者所選擇的物流服務公司。

2018年，小米的手機出貨量破億，但這僅僅是小米生態中的一環，小米正在佈局家居、家電等生態鏈，這些生態鏈中的產品也越來越多，這也預示著小米本身對快遞的需求量也會越來越大，目前小米商城合作的物流是如風達，配送服務與順豐、京東等國內主流快遞相比還有不小的差距，這也是促使小米註冊快遞的主要動機。

更何況，小米商城、小米有品等商城已初具規模，早已躋身國內十大電商之列，位居第七位，所以，想要尋求突破，就必須像京東阿里一樣，創立自己的物流體系，從而打造完整生態，才能和消費者更近一些。

在國內電商紅利期逐漸見頂，線下零售行業進入轉型期的大背景下，物流行業作為連線服務與消費者最後的一個環節，它也進入一個新的發展期。一個明顯的變化是最近幾年，網際網路公司紛紛下場自己做起了物流。

阿里在2013年就成立了菜鳥，開始佈局物流行業。2017年京東正式將其自建的物流業務獨立拆分成獨立公司。今年上半年美團推出了獨立品牌“美團配送”，專門針對城配業務。這些網際網路公司在移動網際網路發展的紅利期，利用線上、線下服務打通了上下游的商家及消費者，形成消費閉環，物流是連線這些節點的重要環節。

今年圓通董事局主席喻渭蛟在菜鳥全球智慧物流峰會上稱，“現在是上游和下游融合的時代，快遞和物流融合的時代，國內和國際融合的時代，資本和技術融合的時代，千萬不要簡單的看我們快遞，如果你只是來做快遞的，你不要來做，你要來做快遞物流，就要來做整個的生態圈。”

對於強調生態鏈的小米來說，理論上物流業務是幫它接近消費者的一個重要環節。只不過在這個領域上，它面臨的競爭對手並不少。

無論小米公司是否會進軍物流行業，提前進行商標佈局，都是百利而無一害。即使是品牌保護佔位，將來也可以作為一種商標儲備資源，能夠有效的避免他人“傍名牌”的現象。

第一：可以更進一步的刺激物流行業

小米一向以價效比著稱，手機電腦等家電都是如此，進軍物流行業相信價格也不會很高，服務也應該不會很差，最終的受益者還是消費者。

小米旨在打造一個生態圈，物流行業，相信企業也會帶著這個思想去打造一個合適的物流生態圈，相信對這個行業的刺激甚至引發革命也不是沒有可能。

我相信未來物流的發展，包括現在想要發展無人機送貨模式，都是想要更快的物流模式，更多物流企業的加入，會加快物流的發展。說不定，未來的物流都可以做到當天達。

我個人經常在京東購物，因為京東的物流快，上午買下午就能到，但是某寶做不到，最早也要隔天，所以更快的物流我個人認為可以增加使用者的粘度。

如果單純的為了離消費者近一點，我覺得沒有必要自建物流體系，畢竟物流行業並不是那麼的好做，需要大量的人力物力財力，還不一定盈利，物流做不好，服務就不會好，因此，倒不如跟京東合作，兩家共建物流體系。現在，京東的物流也不盡人意，有幾個客戶說京東物流好的？反而影響京東的聲譽。

如果是為了搶佔物流市場，就需要進行精準定位，畢竟物流的種類有很多種，都涉足是不可能的，找個一個適合小米的物流類別，在建立一個適合小米的物流模式，有足夠的資金，有足夠的物流人才，目前來看，搶佔物流市場是絕對有戲的。

合作、聯營是未來物流發展的最佳模式。