地質地形決定。

通常第一個判斷依據就是地址條件，其次是城市客觀存在的條件。

首都北京最深的有三十米左右的也有七八米左右的。地質地形影響的列如廣州地鐵橫穿珠江則有二十餘米。

而通常境況下會在十米左右。

這個問題其實還挺專業的作為文科生，我們可以從小常識角度淺顯的瞭解。

世界上最深的地體站是鮮平壤地鐵站。平壤地鐵仿照莫斯科地鐵，但是青出於藍勝於藍，深度超過莫斯科，最深處達地下200m，平均埋深達100m，從地面乘電動扶梯到站臺需3分鐘。

那麼莫斯地鐵又是什麼深度呢？

莫斯科地鐵被稱為世界上最漂亮的地鐵。建造開始時候啊，主要也不是方便出門，主要為了防空。當時局勢緊張嘛。結果當年戰爭就打起來了，當1941年底德軍對莫斯科空襲最激烈的時刻，人全跑地鐵裡去了，效果還可以。

莫斯科大部分線路都建在離地面50米以下，所以也叫地下城。後來面對冷戰期間的HE威脅，莫斯科地鐵的深度繼續加深，新的部分線路甚至已經達到了地下100米的深度。其實平壤挖那麼深，用意是差不多的。

說起世界上最淺的地鐵就厲害了，就在中國的天津，最淺處埋深僅2-3米。

我們的首都地鐵線最完善的，最深的地方在1號線地下30米左右，十號線和四號線地下20米左右，最淺的應該就是13號線了，全程只有西二旗到龍澤一段和柳芳到東直門有地下段，深度只有地下7米左右，其餘部分和地上火車差不多一個意思，一會地下一會地上的。

成都的2號線往龍泉區的時候，地下出來就好像坐火車一樣，很久都不會有一個站點。

也就是說，地鐵本身不止是在地下，也有可能在地上。當然，那部分叫輕軌，比如重慶，全是空中輕軌，這個好處嗎，輕軌總比走地下要省錢。說高度，七八十米都是有可能的，還能穿樓過呢！這都是重慶景點了，我還專門去了一次！

所以說，到底地下多少米，這個也沒有定數吧，挖的越深越花錢，換乘站很多也是要有交錯深度的，因為有些是上下換乘，有些呢就是平行換乘。

一般城市地鐵規劃，是以淺層（0米-負10米）與次淺層（負10-負30米）開發為主，深層（負30米以下）作為保護性資源預留。因為你也不知道以後能幹嗎，還是得留一部分。所以地鐵深度也就是10多米到30米的樣子吧。

修地鐵嘛，做商業，做防空，做點別的什麼，反正地鐵最方便啦，不堵車，我寧願多花錢坐地鐵也不願意坐公交車。

而且地鐵還可以商用啊，成都最大換乘站天府廣場地鐵站，下面什麼服裝專賣店，餐飲連鎖店，超市，星巴克，遊戲廳，美甲店應有盡有，很多人還專門去地體站逛街購物的啊！多方便。

當然，地下設施和土質，地下水深淺也有一定影響。北方天冷地下供暖，水管挖的深，所以你為了避開這些設施，也要挖的深一些。比如武漢的地鐵還要過江，怎麼也得比長江深點。

總之，我們不是挖地體專業人士，只需要簡單瞭解即可了。

為了回答問題，研究了一下南京、上海地鐵修建資料：

全國範圍來看，地鐵普遍建在地下20米左右深處，據統計2010年之前全國有【北京、天津、廣州、上海】4個地鐵城市，建造在地下20米左右，北京五號線深度達到24米。 根據土壤、地質、線路分佈不同，建造地鐵深度也有差異。世界上有些國家俄羅斯、倫敦等都是地下50米左右深度。

如果地鐵建造太淺：淺層土往往土質不穩，容易發生土體流砂現象，從而引發發生坍塌危險；其次，對於市政管道管線也有影響，城市基礎建築建造不深，修建地鐵時在淺層開挖易導致建築物開裂坍塌、地面開裂、周邊園林綠化破壞……倘若選擇建造在地下深處，就能避開地表建築物、城市市政管線。

如果地鐵建造太深：開挖時間長，人力物力財力等造價提高，地鐵總體建設成本就高，相當於造成不必要資金浪費，其次，如果地鐵建造太深，就要考慮到地下水位問題，需要妥善處理與地下水有關的噴湧風險。建設深，坍塌風險越大，對城市造成的損失越大

對於建造地鐵，過深或者過淺，都會面臨各種問題，建造地下地鐵具體多少米，在建造之前，就需要將城市房屋、人口密集區、園林綠化……全方位進行勘測評估，才能得出具體地下建造深度。

這要看它（地鐵）需要多少米，需要多少層。反正一般來說一層需要十米。是的，你沒看錯。因為連開挖到填埋，再到電梯（這裡包括手扶梯和直達電梯）就需要5～6米，再算上土方開挖就需要那麼多了。所以地鐵是一項很了不起的工程。