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  • 1 # 使用者6586271463859

    發動機排煙大從理論上講就是噴入缸中的燃油不能夠完全燃燒。此時如果動力不減則有可能是油泵調定的供油量過大(相對與標準供油量)。一般情況下,不會出現此種現象,除非是人為地調大了供油量。當排煙大而且動力不足時則應該進行下列檢查:

    1、空氣濾清器:當空氣濾清器過髒時會引起進氣不足。此時的排煙嚴重一定是伴用報警的(在有此裝置時)。簡單的檢查方法就是拆除空氣濾清器試車。

    2、渦輪增壓器:當拆除空氣濾清器後發動機工作仍然沒有改善時,檢查渦輪增壓器。標準的方法是測渦輪增壓器對發動機的供氣壓力。而實際上大多是檢查渦輪增壓器的機械狀態:也就是說渦輪增壓器的芯子沒有徑向軸向曠動、轉動靈活、無掃膛為正常。

    3、斷缸:渦輪增壓器正常時可以排除進氣的故障,此時可以用斷缸的方法來確定各缸的工作狀況。將發動機轉速置於怠速(或最低速),用板手依次斷開各缸的高壓油管,對其斷開高壓油管後發動機的聲音進行比較,當某缸斷開高壓油管時,發動機的聲音(這裡指的是發動機的工作聲音,不是指因機械問題引起的敲擊聲)沒有明顯變化則可認為此缸不工作或工作不良。此時以拆出相應噴油體,在機體外接上噴油體,再起動發動機,觀察此噴油體的霧化情況。

    4、下排氣:發動機正常工作時有極小的下排氣。當下排氣明顯過大時則有可能是缸筒、活塞、活塞環磨損嚴重或是活塞環對口、斷裂。也會引起排煙大動力不足。對於嚴重下排氣的發動機要解體維修。

    5、缸壓;對於下排氣嚴重需要進行缸壓測試。將測壓表裝入被測缸,起動發動機可測的該缸缸壓。各種發動機對標準缸壓的要求不盡相同,但大致都是在3MPa(30kg/cm2)左右。同時可將噴油體反裝來觀察噴油霧情況,不霧化或霧化不良時可認為噴油頭已損壞。

    6、氣門:對於缸壓不足又沒有下排氣的缸要檢查氣門間隙是否在標準範圍內,如不在則需調整,如在標準則有可能是氣門問題需對發動機進行解體檢查。氣門間隙的調整方法(以6缸發動機、發火次序1-5-3-6-2-4為例):轉動發動機到1缸壓縮上死點(6缸排氣結束進氣開始),查1,2,4缸進氣門和1,3,5缸排氣門.再轉動發動機到6缸上死點(1缸排氣結束進氣開始),查其他各氣門。

    7、正時(供油時間、供油提前角、點火時間)對於不同的發動機點火時間各不相同,不正常的點火時間會引起發動機動力不足、高溫等,柴油機的點火時間的檢查方法為(以6缸發動機、發火次序1-5-3-6-2-4為例):A、拆除1缸高壓油管並拆除出油閥閥芯和彈簧,再將出油閥座壓緊在油泵上。B、我手對手油泵進行加壓,同時轉動發動機.當出油口不出油時為供油開開始位置,此時在皮帶盤上(有些發動機是在飛輪上)有刻度值對應於機體上的指標,此刻度值為為供油提前角,與標準值比較後再相應的調整。發動機是工程機械裝置動力的來源,檢查好發動機不僅僅會使裝置動作更有力,而且也會延長髮動機的使用壽命。

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