你們認為現實嗎？只能說口號和規劃都是好的，但是最終目標能不能實現，還需驗證。

10年目標500萬臺產量？其實早在去年恆大就喊出來這個口號，而近幾日的2019年恆大中期業績大會上，恆大健康副董事長、兼汽車集團Quattroporte彭建軍再次提到這個目標，他對媒體稱：“汽車產業沒有一定的規模、小打小鬧做不成事情，無法降低成本；恆大汽車集團首期規劃100萬輛產能，恆大汽車計劃10年內年產能500萬輛”。

對於這個說法，業內很多人給出了不同的意見，有人認為恆大未來的汽車規劃有這個實力，有人則認為天方夜譚，造車並非燒錢那麼簡單的事情…

看好恆大汽車的理由，是因為恆大宣佈造車訊息後，僅僅歷時半年的時間，造車團隊已經逐漸浮出水面，特別是去年6月份，恆大集團以 67.46 億港元，正式入主 FF，再加上FF 公司在全球擁有超1000人的科研團隊，獲得專利超過380件，有這種優勢加持，恆大汽車的未來造車計劃，或許更有信心。

但是，對於提出的“造車並非燒錢那麼簡單”，仔細想一下也不是沒有道理的，近幾年新能源汽車開始進入發展新階段，有資料顯示，目前在工信部登記在冊的新能源汽車企業已超過 500 家，加上傳統車廠紛紛加大新能源車研發力度，在資本的助推下，新能源車風起雲湧，目前來看，新能源汽車產業比之前想象中更激烈。

然而，真正有成績的只有屈指可數的那麼幾家，而這幾家能否生存下去也是未知的；目前的造車新勢力中，能看到量產且交付的，算得上有成績的，就是蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車，蔚來汽車從交付至今，各種車輛缺陷的爭議就沒斷過，小鵬汽車也因欺騙消費者而陷入危機，剩下的只有威馬汽車還算靠譜…

對於這些新勢力造車企業來說，並沒有傳統汽車製造商的底蘊積累，能生存下來確實很難，因為消費者不會留給他們太多的時間，事實也是如此，這幾百家造車新勢力企業中，絕大部分至今仍了無音訊，而且，恆大汽車還需要面對的巨大挑戰，那就是怎樣解決產能過剩、目標使用者、與產品設計等問題，口號誰都會喊，但是能否實現，就真不好說了。

恆大目標很宏大：未來成為世界最強的新能源汽車集團

根據恆大健康對新能源汽車產業版圖規劃，計劃用3-5年時間成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

據恆大集團董事局主席許家印透露，未來恆大健康將開發並推出涵蓋中端、中高階、高階及豪華定位的全系列多品牌產品，同時恆大與科尼賽克合作的高階新車型將於明年3月的日內瓦車展上亮相。

科尼賽克是一家總部位於瑞典的超級跑車公司，由於堅持純手工製作，至今這家公司才生產出百餘輛汽車，單車價格都在千萬元以上，且在輕量化、動力驅動系統、電氣化、智慧駕駛等領域已有一定佈局。今年一月和恆大旗下汽車集團組建合資公司，其中恆大方佔股65%，科尼賽克持股35%。

可以期待的是，明年3月將是恆大汽車在今年一系列買買買之後體現效果的時候，各位車迷可以拭目以待，看恆大能否推出讓人驚豔的產品。

恆大健康產業集團副董事長兼汽車集團（NEVS）Quattroporte彭建軍在此次業績釋出會上也提到：“現在我們確實在採取‘買買買’的模式，這是比較切合實際的，這樣才能發揮恆大的資本實力，把世界先進的、一流的核心技術集合起來掌握在自己手裡。”在他看來，資金門檻可能會是很多新造車企業的瓶頸，但對於恆大來說是個優勢。

今年上半年，恆大汽車投入140億，下半年預計60億，全年在200億規模，堪稱大手筆。對未來幾年的長期投入，預計投入廣州1600億，瀋陽1200億，加起來差不多3000億。

除了資金優勢，恆大還有管理優勢和品牌優勢。恆大從一個幾人公司成長為目前十幾萬人的大公司，管理方面的優勢功不可沒。而這些年透過恆大地產和足球積累起來的品牌優勢，也會助推恆大汽車的發展。

不過，造車是一個非常複雜的系統工程，能夠將這些優勢轉化為暢銷的產品，將是接下來恆大必須完成的重任。幾千億投下去，也是ALL IN了，家底都投進去了，只能成，不能敗。

資金有了，人才有了，技術有了，接下來，不惜一切代價，幹吧！

發張新能源汽車是祖國乃至全人類進步的關鍵階段，恆大發展新能源汽車佈局契合了時代的發展，引領了民營企業改革的方向，的確做到了標杆房企該有的樣子，相信以恆大的實力和決心，一定會有所建樹。