目前，人們對電動車電池配組的理解尚無形成一致意見。一般認為，所謂電動車電池的配組就是保證每組電池中單隻電池的容量的一致性。我們認為，所謂的配組並不是單單容量一樣那麼簡單，這裡面除了容量一致外，容量的衰減速率、電池在充電態所表現的特性(如內阻、端電壓等)、電池的其他充放電特性都是不可忽視的問題。

例如：

兩隻電池雖然初容量相同，但是容量隨迴圈衰減的速度不同，那麼隨電池的使用時間增加，容量的差異就會越來越大。

如果兩隻電池的內阻不同，則充電時的發熱量就會有差異，內阻大的那隻電池在充電時就會溫度升高，溫度的升高又促使密封反應效率增高，進而還會增加溫度，這樣就會引發耗水量的增加，甚至造成熱失控等。這些又會進一步地促使兩隻電池間的差異。

總之，筆者認為，所謂的配組就是要保證一組電池中的每隻電池的每單格的效能的一致性。而絕非僅僅容量一致。

配組的型別：

電動車電池的配組從以下幾個方面著手：

2.1極板重量的配組(也稱配重)

透過控制正負極板的每單格重量來控制電池的容量。要求首先把極板的四邊的毛邊毛刺、多餘的鉛粉、極耳整理乾淨，選出變形的、厚度不均勻的、活物質脫落的等不合格產品，然後進行稱重配重即重量配組。配重工藝各廠大同小異。極板重量的配組是整個配組的基礎。

2.2容量配組

容量配組是將電池進行充放電啟用後，放電，根據電池放電容量進行配組。這裡要根據充放電裝置的不同確定配組工藝。根據筆者的瞭解，目前電池廠根據自身的條件通常選擇三種類型的裝置：①採用普通的充放電機充放電，利用數字電壓表手工測量電壓進行配組；②利用普通的充放電機進行充放電，採用外配的電池巡檢儀進行配組；③採用獨立的充放電配組一體機進行充放電配組。方法①裝置投資小，配組誤差大；方法②配置了巡檢儀，每路18只電池的巡檢時間為4.5s左右，相對來說配組精度可以提高很多；方法③配組精度更高，因每隻電池單獨進行控制，充電時不會欠充和過充，放電過程中不會過放電，具有便於觀察充放電過程中的問題，更有利於資料的記錄和分析，但是裝置投資比較高。

2.3電池靜置電壓配組(端電壓配組)

電池靜置後的端電壓間接地反映了電池的某些效能，例如電壓的高低反映了電解液的濃度；端電壓的下降情況反映了電池的自放電情況等。因此保證電動車電池每組的端電壓的一致也是保證其效能一致的一個主要因素。這項工作需根據環境溫度確定靜置時間(24~48h)，溫度低時靜置時間要適當延長。

2.4電池充電狀態動態電壓的配組

電池在串聯充電時，透過每隻電池的電流是一樣的，但由於每隻電池的特性(內阻、正負極電位、密封反應效率等)的不同，反映在電池兩端的電壓就不同。這個電壓的高低通常和電池的電解液密度、電解液新增劑、極板活物質新增劑、隔板特性、鉛合金成份、電池組裝結構形式等因素有關。但監測這個電壓比較難以掌握，所以多數廠家只把這項作為一個參考引數，並未進行真正實施。因為這個電壓具有一定的離散性，它隨充電電流的增大而增大；隨充電時間的增加而提高。

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