機油粘度過大會造成：
1、發動機低溫啟動困難。在發動機低溫啟動時上油太慢，油壓雖高，但機油透過量並不多，機油的泵送性差，使發動機自啟動到機油進入摩擦面這段時間的磨損量增加。
2、功率損失大。機油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件磨損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面曲軸的攪油阻力也會增大，這樣發動機內部的損失功率增多，也就降低了發動機的有效功率。
3、轉速低，不易著火。機油粘度過大，發動機在低溫啟動時，曲軸轉動所需的轉矩就大，因此轉速低，不易著火。
4、清洗作用差。機油粘度大，油的迴圈速度慢，透過濾清器的次數也就少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、灰塵等雜質從摩擦表面帶走，其清洗作用差。
5、冷卻作用差。機油粘度大，流動性差，迴圈速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，其冷卻效果也就差，容易使發動機過熱。
6、殘炭高。機油粘度大，它的殘炭顆粒就大，凝固點就高，容易堵塞油路。
所以說提高機油粘度不是改善潤滑效果的最佳途徑。
正確的機油粘度選擇，是按照車輛保養手冊指定的粘度，汽車廠家推薦的粘度與發動機缸壓是匹配的，其它粘度，發動機工況肯定要差的。正常來講大部分中國產車以5W30機油為主，美、日、韓部分歐系常使用的機油粘度為0W20及5W30，德系車輛由於活塞環與缸壁的間隙較大，機油粘度以0W40、5W30、5W40為主。
機油粘度過大會造成：
1、發動機低溫啟動困難。在發動機低溫啟動時上油太慢，油壓雖高，但機油透過量並不多，機油的泵送性差，使發動機自啟動到機油進入摩擦面這段時間的磨損量增加。
2、功率損失大。機油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件磨損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面曲軸的攪油阻力也會增大，這樣發動機內部的損失功率增多，也就降低了發動機的有效功率。
3、轉速低，不易著火。機油粘度過大，發動機在低溫啟動時，曲軸轉動所需的轉矩就大，因此轉速低，不易著火。
4、清洗作用差。機油粘度大，油的迴圈速度慢，透過濾清器的次數也就少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、灰塵等雜質從摩擦表面帶走，其清洗作用差。
5、冷卻作用差。機油粘度大，流動性差，迴圈速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，其冷卻效果也就差，容易使發動機過熱。
6、殘炭高。機油粘度大，它的殘炭顆粒就大，凝固點就高，容易堵塞油路。
所以說提高機油粘度不是改善潤滑效果的最佳途徑。
正確的機油粘度選擇，是按照車輛保養手冊指定的粘度，汽車廠家推薦的粘度與發動機缸壓是匹配的，其它粘度，發動機工況肯定要差的。正常來講大部分中國產車以5W30機油為主，美、日、韓部分歐系常使用的機油粘度為0W20及5W30，德系車輛由於活塞環與缸壁的間隙較大，機油粘度以0W40、5W30、5W40為主。