蔚來汽車和賈躍亭的法拉第確實有點像，都是做新能源車、汽車設計也挺不錯、都是沒有真正量產。

當然，在我看來，蔚來汽車要比法拉第順利一些。

蔚來汽車的交付一直跳票，這是它最致命的質疑，根據媒體的報道，江淮蔚來工廠實際已於2017年10月開始執行，最開始做測試車，接著做小批次量產車，今年5月底開始大批次量產，預計到今年年底產能爬坡到1萬臺，7-8月份會正式邀請部分媒體和使用者進行參觀。

交付問題，馬斯卡也遇到過，電動車技術發展到今天，交付應該不成問題的，只要開始量產，交付這個問題會迎刃而解。

資金問題，根據蓋世研究院的研究，蔚來有很強大的金主，包括騰訊、京東、紅杉、淡馬錫等等，又即將赴美國上市，資金問題應該不大。哪怕真出了問題，在產品即將面市的這個期間，這些金主們肯定會發力託一把的。

合作商，江淮的製造水平問題，我覺得也不是問題。不要小看我們國內的汽車製造水平。沃爾沃負責人曾經說過，在中國生產的汽車，質量比在歐洲的還好。太多國際名牌都是我們國內代工的。

我覺得比較大的問題是，蔚來的定位，是比較高階的，適逢汽車關稅下調，特斯拉已經下調價格，同個價格區間有不少國際高階品牌的產品，蔚來如何與這些廠家鬥法，是否能贏得消費者的青睞，這個是未來發展的關鍵。

題主拿蔚來對標樂視，可蔚來對標的是比亞迪和特斯拉。正計劃赴美上市的蔚來汽車預計，3年後的退出估值將達360億美元。整車銷量2018年估計在三萬輛左右，2021年則高達45萬輛，年均增長率246.62%；到2021年各業務營收達1543億元人民幣，淨利潤升至161億元人民幣，按15倍市盈率計算，2021年退出估值約370億美元。

賈躍亭的FF汽車沒員工，沒生產場地，沒生產線，沒銷售渠道，沒電網支援相比，蔚來的底氣還是很足的。不同於國內網際網路車企尋找傳統車企代工，蔚來汽車今後將自行生產整車。公司目前以已在上海，聖何塞，倫敦，以及慕尼黑等12地設立設計，研發，生產，與商務機構，擁有超過2000名員工。

蔚來抱緊廣汽，江淮，長安的大腿。其中廣汽與蔚來雙方共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，合創公司規劃總投資12.8億元，其中廣汽，蔚來佔比分別未45%，55%。從廣汽官方檔案來看，合作內容包括研發，製造，銷售，租賃運營模式等。作為國內玩4S售後模式的廣汽是蔚來所期望的第三方，由於新能源汽車配套設施的完善度，華南地區將會是新造車勢力重點爭奪的市場，而廣汽作為華南的地頭蛇，在華南市場擁有近乎壟斷的市場份額。廣汽集團旗下的新能源技術也可以與蔚來無縫連線。

蔚來與國家電網和南方電網簽署戰略合作，加速佈局加電體系共建充換電設施。這能夠在全國推動快速充電樁等換電模式的應用，也並將惠及整個行業。

蔚來積極與各地政府合作，蔚來分別與南京市政府，湖北省達成戰略合作，投資30億在南京建設高效能電機及電控系統生產基地，計劃投資100億元在武漢光谷建設蔚來新能源汽車產業園。這為蔚來實現量產提供產能。

根據騰2017年3月與百度領投6億美元，2017年10月10億美元領投來看，騰訊最多不超過16億美元投資額。按目前蔚來23億美元的融資額，騰訊起碼佔了一半的股權，若按現在360億美元的估值，成功上市後，騰訊賺得盆滿缽滿。

決定企業命運的，不是其所處的行業，而是其所採用的經營策略是否靠譜。

同樣做高階電動汽車，蔚來跟“賈躍亭汽車”有何區別呢？

1.首先一個有車一個沒車！蔚來的車已經開始量產了，而“賈躍亭汽車”連媒體試駕的機會都沒有。

2.價格上，蔚來ES8售價50萬，“賈躍亭汽車”售價200萬往上。有200萬車錢的土豪們面對一堆跑車如何選？

3.融資上，蔚來是拿汽車業務融資，“賈躍亭汽車”是拿樂視網融資套現搞汽車，好聽點叫情懷，難聽點就是……不說了。

4.老闆上，蔚來的幾個老闆，一個搞出汽車之家上市而後退出，一個搞出易車網上市而後退出，這倆公司現在都好好的，反觀“賈躍亭汽車”的老闆，樂視網還能撐幾天？

5.風險上，蔚來在國內獲得眾多支援，不上市也能撐下去，“賈躍亭汽車”最大的風險是老闆會不會被抓起來，即便法院不抓，一大幫債主、股東會不會抓？

什麼叫信用？信用值多少錢？蔚來老闆和“賈躍亭汽車”老闆的對比就是最好的說明！