長安科尚自動版已經上市，這是一臺值得選擇的家用型“正統MPV”。

用正統形容這臺車是因為科尚使用了側滑門，近期熱度較高的MPV如宋max、嘉際云云均為平開門設計，這類MPV的車型特點更像是旅行車的放大版，空間較小隻適合小家庭用車；長安汽車一反常態的沒有緊跟潮流，而是隻用了傳統一些的商務型MPV造型，以側滑門的經典元素打造了科尚，在新老兩類MPV的對比中科尚更顯正統。

而為其定義家用MPV是因為車身尺寸，4840*1860*1840、軸距2820mm的車身偏小一些，在MPV單一車型中屬於不算大的緊湊級，與在商務場合使用的標準C級MPV仍有較大的差異；所以這種尺寸用在商務領域有些不搭調，但作為家用MPV既實現了合理大空間，又能以小車身和低重量實現相對節油，所以科尚更像是臺家用MPV。

變速箱已經推出了自動版，為長安自主研發的7擋溼式雙離合，是DCT系列的長安第二臺作品；該變速箱可承受最大輸入扭矩為270N·m，溼式離合器有變速箱油流動潤滑和散熱，穩定性參考第一臺5擋DCT還是可以給出合格評價的。

至於溼式雙離合低速偶爾出現的頓挫感是不能否認的問題，不過觸發頓挫也需要相當擁堵的環境，如果不在北上廣深這些超級城市一般也不會有明顯的頓挫體驗。

動力方面科尚首發款使用的是多點電噴1.5T，也就是CS55同款的落後發動機；之後在短時間內換代使用了缸內直噴渦輪增壓機，為CS75同款的一線動力，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），升級後的科尚會有夠用的體驗體驗。

因為這臺車的整備質量為1710KG，最大推重比為104.1Hp/T，推重比超過100總能感覺到夠用，但想要加速有多迅猛是不太現實的，最理想的狀態為個人代步加速輕快、滿載通勤油門稍微遲滯一些。

綜合空間、動力、傳動三點，科尚的整體水平中規中矩，不過這臺車的配置相當不錯；從次頂配開始配備全景天窗、右側電動側滑門、後排獨立控制的自動空調等，頂配版有雙側電動側滑門，這些配置對於MPV而言是很重要的，因為手動側滑門總會比較重，開關都會有些吃力；而使用電動門開關會更加從容，這項配置會讓MPV車型更顯檔次。

導讀：號稱長安“最美”MPV，2+2+3座椅佈局，178馬力加持，7.98萬起售

對於長安歐尚科尚這款車型我個人的印象還是非常深，我現在自己開的是一臺經典的雪佛蘭Cruze，各方面的表現都非常不錯因為他是一臺緊湊型家用車，但空間已經不能滿足我自己一家人的出行了，也就盤算著去換一臺大空間的7座MPV車型，而歐尚科上這款車型，是在我們當地車展的時候我看到的，也實際體驗了一下這款車型的空間，包括它的內飾做工給我的感覺還是相當不錯的。

歐尚科尚這款車型的定位是一臺真正的MPV車型，售價區間為7.98到16.08萬，和比亞迪宋MAX以及吉利嘉際相比，這款車型的外觀設計更加的偏向於商務，整車的外觀設計原創度很高，而且車頭也非常的飽滿，當我第一眼看到這款車型剎車之後，還是感覺它非常的大氣的，前臉使用的是全新的設計風格，進氣格柵的面積很大，並且使用了點陣式的設計，黑色塑膠件，讓整個車頭看起來更加的有運動感。

整車的內飾設計做工用料的表現真的非常不錯，我在實際體驗的時候是一臺自動擋中高配的車型，整個中控臺使用的大面積的軟性材料進行覆蓋，包括兩側門板處都是皮質包裹，而且是菱形的設計，提高了整車的檔次感，不過有一點我覺得這款車型的多功能方向盤設計它的樣式有些普通，我能夠使用向長安汽車的方向盤造型就能更吸引消費者了，除了之外這款車型的一箇中控佈局，還是和傳統的車型比較相似。

著重要和大家說的就是它的空間，這款車型的座椅佈局是大家非常熟悉的2+2+3佈局，也是非常傳統的座椅佈局，有一個好處就是可以充分的利用車內的空間，座椅的包裹性和支撐性的表現不錯，而且還是皮質的座椅，第2排的座位有兩個扶手，中高配的車型配有一個全景天窗，所以日常自駕遊的時候採光不錯，第3排座椅的包裹性也非常好，座椅摺疊之後可以給後備箱提供一個很大的空間。

動力總成方面，目前在售的長安歐尚科尚這款車型共有兩款不同動力的發動機供消費者選擇，其中1.5T發動機的高功率178馬力，最大扭矩265牛米，低功率是156馬力，扭矩為225牛米（使用的是長安CS55同款的發動機）兩款發動機採用的是多點電噴的供油方式，與之匹配的是6檔手動變速箱，7檔雙離合變速箱，除此之外還有汽油+48V輕混系統的車型可以選擇，不過是一臺手動擋的車型。