2019年已剩下最後一個季度，傳統中的金九銀十好像也不靈了。一個個中國產品牌產銷下滑的背後是汽車行業慘烈現狀的一個縮影，真正的優勝劣汰才剛剛開始，2019年讓很多車企成為絕唱，也讓很多從業者錢路迷茫！一、2019年汽車圈的幾大變革

補貼退坡，國內汽車自2018年以來的銷量下滑趨勢一直沒有好轉;部分地區7月以來國六標準的提前執行;燃油車退出何時退出消費市場的迷霧;電動汽車安全隱患的擔憂;貿易戰持續進行帶來的消費下滑;國內汽車企業外資股比的放開政策;年青一代房貸困擾壓縮了汽車消費的潛力;逐漸成熟的購車情緒;與日俱增的養車成本;這些因素綜合影響了2019年中國汽車行業的汽車消費。

二、2019年新能源車企的生存現狀

2019年中國新能源汽車產銷持續增長，不過增幅波動較大，整體處於一個上升階段，而且有很大的增長空間。光鮮的背後往往深藏著心酸，2019年很多車企已經支撐不住、資金鍛鍊、降薪裁員，很多從業者遠走他鄉四處奔波卻免不了被行情殘忍的淘汰！從北到南，先有北汽銀翔欠薪、經銷商拉橫幅討債，後有陝西通家欠薪放假、禁止員工兼職、逼迫員工自動離職、國金汽車欠薪放假，還有力帆汽車重組、長江汽車欠薪、海馬汽車賣房、蔚來裁員、比亞迪降薪、青年汽車申請破產、眾泰汽車欠薪、奇瑞汽車重組、標誌等法系合資的銷量滑鐵盧。

三、2019年新勢力造車成果

PPT造車是人們對新勢力脫口而出的評價，今年除了合眾、蔚來、威馬、小鵬等幾個有上千臺的銷量外，其他新勢力集體沉默。特斯拉上海建廠，嚇壞了國內一批車企，躺著賺錢的日子一去不復返了，大浪淘沙，能在競爭中突破的車企就會活下來，反應比較慢的車企註定成為陪襯，市場淘汰你不會打招呼。新勢力造車取得不少成績，但是問題也不少，小鵬降價導致的維權，蔚來自燃導致的召回，然後就是國內各種新能源不自覺的時不時會出現自燃的情況。

四、2019新能源汽車技術現狀

董明珠說中國汽車粗製濫造，我認為言過了，但是製造不精，研發不透一點也不為過！很多企業在研發新能源汽車時都會壓縮專案開發週期，樣件出來就上公告，公告完了搭載可靠性，最終小批次後就推出量產汽車了，前期的驗證還不夠充足，主機廠的研發水平還有待提高，話說市場為啥有那麼多新能源汽車故障？除了電池自燃和材料、工藝、駕駛習慣、外部環境等等因素有關，再者就是新能源汽車技術本身不夠成熟。在不夠成熟的情況下急急忙忙推向市場，很多客戶就成了小白鼠，電池單體異常、過溫、MCU超速、絕緣、環路互鎖、斷高壓、充電異常、掛擋不靈、剎車失效、靜態功耗過高、空調不冷、暖風不熱等等。

五、中國產汽車未來的出路

很多大佬都說未來存活下來的車企不超過10%，我認為這個是好事。技術實力較弱的車企可以轉行，從其他渠道為國家做貢獻也挺好！存活下來的企業要繼續努力，立足自身優勢從以下幾點穩紮穩打，贏得客戶信賴。注重汽車安全、提高汽車價效比、發展汽車物聯網、汽車智慧化、低功耗環保、提高汽車工業4.0水平，確保產品可靠性、提升汽車售後服務水平、不追求短期的蠅頭小利、追求長久發展良性迴圈、不斷創新制造消費者滿意的汽車！

汽車業以及汽車相關零部件產業2019年只能用一個字形容，慘……兩個字，很慘……。而且2020年只會更慘……。原因是各方面吧。

經濟下行壓力巨大，汽車企業庫存超標，市場供大於求。

大浪淘沙，大家都在努力的活下來，只有活著才有翻身的機會。這就是19年和後面幾年中國汽車行業的情況。

汽車製造業前景不是很好……國家政策對汽車生產企業是最大挑戰也是機遇。環保♻️部門自，2019年1月1日起對北京，天津河北山東河南提前是實施汽車國六排放標準，國三標準汽車要被提前淘汰這對於汽車行業來說好訊息又是壞訊息，生產線也逐漸升級改造生存環境會越來越嚴峻，汽車二三線面臨合併，重組，像吉利李書福說的中國汽車品牌最終只會勝四五家企業……

2019年汽車行業就是一個慘字。自2019年開始，整個市場就開始延續2018年的下降趨勢。

影響整個市場的因素很多，物價指數上升導致消費信心不足，國際貿易波動等。

下半年10月份後，開始有部分品牌銷量回升，但全年的總量仍然同比降低。

不僅是傳統燃油汽車市場遇冷，新能源領域也不樂觀。

整車市場下滑，直接導致整個行業全產業鏈不景氣，工廠關閉，大量從業人員失業。

2020年的預測仍不樂觀，整個行業回暖時間還不好判斷。