—威馬汽車在2018廣州車展並沒有舉行釋出會，而是帶來了之前已經上市的威馬EX5前來參展。

威馬EX5共有三款車型，補貼後起步價格為18.55萬元。此次參加廣州車展意圖相當明顯，那就是儘可能地接受訂單，畢竟威馬已經定下了今年年底前完成一萬臺的交付數量，並在明年交付十萬的計劃。相信產能方面威馬已經安排妥當，因此儘可能多地接受訂單就是此番參展的主要目的。

要論交付量，威馬很有看頭。

與蔚來汽車2018年1.13萬輛相比，威馬同期交付量是3850輛。但進入2019年第一季度，威馬則以4085輛的交付量險勝蔚來同期的3989輛，首度改寫了新造車勢力銷量排行榜（實際上差異很小，也有資料結果相反）。

今年3月，威馬拿到了一筆30億投資，由百度集團領投。

與蔚來相比，威馬似乎更低調一些，這與創始人風格有關係。威馬創始人、董事長兼CEO沈暉，在創立威馬前，他是吉利控股集團副Quattroporte、沃爾沃汽車全球高階副Quattroporte兼沃爾沃汽車中國區董事長。在吉利就職期間，沈暉實現了吉利集團對沃爾沃汽車的併購和整合，隨後負責沃爾沃中國區的生產和商業運營，實現了沃爾沃扭虧為盈。

威馬是第一個拿到造車資質（包括新能源車和燃油汽車，去年從黃海汽車買入）和第一家自建工廠的新勢力廠商。

（威馬創始人沈暉）

與定位豪華電動車的蔚來相反，威馬宣稱要做“智慧電動汽車普及者，目標是要打造一款大眾買得起、用得爽的智慧電動汽車。”2019款EX5補貼後售價12.98-23.98萬元，相比於蔚來產品中較便宜的ES6售價35.8-54.8萬元（補貼前），很容易比較出兩者定位的不同。

在上海車展上，威馬的展臺並沒有亮眼的重磅新車，僅有作為升級版EX5的威馬EX5 Pro首發，而第二款新車EX6則要等到今年9月左右才能與消費者見面，定位會比威馬EX5更高，但同樣都主打價效比。

（威馬EX5 Pro）

造車新勢力，新能源汽車是大環境新生態改善與發展的產物。基於政府倡導環保，節能減排政策的前提下，機械燃油車，隨著指標的提高，多數車輛都是在更新迭代中淘汰，不斷提高車輛的節油和尾氣排放標準。最終都要是過度到新能源車的普及中。談談目前新能源車車企的看法：

一、車企的征程，看創始人格局

威馬汽車創始人、董事長兼CEO，沈暉。過去熱衷於沃爾沃的車友們。應該瞭解過沈暉先生是沃爾沃汽車全球高階副Quattroporte，也是沃爾沃汽車中國區董事長。重點是負責過沃爾沃生產和商業運營等豐富的經歷，為造車做足了鋪墊。所以我們要給予自主品牌的認可和大力支援！

二、車企發展速度穩重求快重品質。

說到新能源汽車的發展速度，咱們來看看影響它的量變因素在哪？

1、資料分析，2018年蔚來汽車交付量為1.13萬，而威馬的交付量，資料統計為3850。然而2019年第一季度的交付量，威馬的交付量為4085，蔚來的交付量為3989。威馬重新整理了新能源車的交付排行榜。後續今年9月份面市的EX6，預計會重新整理交付率。

2、新能源車的市場定位也十分關鍵。那拿EX5和ES6的到手車主價，分別為威馬（12.98萬至20.98萬），蔚來（35.8萬至54.8萬）。很明顯定位消費群體就不同，在目前各種技術爭議滿天飛的情況，加上老百姓的經濟收入情況，為了節省購車成本，政府補貼力度，節油性等因素。相比高價的蔚來，選擇考慮購買威馬汽車機率大很多。

3、在多數人的觀念意識中，新能源汽車技術還不靠譜，就續航里程而言，他們不是很自信呀！恰恰威馬就站在了車主的痛點上解決問題，實現了電池餘量設計。就是在儀表盤上續航里程為0時，還可以繼續跑30公里。就好比過去的摩托車的油箱裡是設有部分汽油用來備用的道理。

4、造車一定是嚴謹，高要求，經得起各種路況考驗，及客戶的體驗口碑化。新車型的面市前，一定是大量的在各種路況環境進行試駕，不斷除錯再改善。或者最直接高效的方法，就是線下互動，組織地方區域續航比賽。讓更多的車主參提供各種反饋資訊，相信這是對車質量的最好檢驗！若急於提高交付量，不重視質量的結果，嚴重的就是自燃事件，網際網路資訊的傳播速度，後面付出的成本代價實在不堪設想！

5、不管是以那種方式造車，找第三方代工，或自主研發。一定是高要求，把控質量的虎口關，不斷最佳化壓縮整車成本，另外就是投入產出比的問題，前提一定是要盈利的，才能在維持生存中求發展！