老馬一般抄襲就會先有個基礎，那就是是否能利用目前龐大的使用者群迅速推廣，如果在智慧財產權上及法律相關與別家無排異牴觸的話，那他肯定會做

看情況吧，老馬也不是樣樣都要抄襲的，只是搶佔市場，他不做也影響不大，如果某專案直接拉低他使用者數，他就馬上會弄的

哥呢，吃瓜並呵呵

我估計騰訊不會出，畢竟高德順風車打的口號是不抽傭，我還沒有見過騰訊做過任何不賺錢的專案，因此騰訊推出的可能性非常之低。

高德地圖擁有7億使用者，高德地圖推出的順風車不但零佣金，還要替使用者補貼簡訊通知、保險等第三方服務費。

目前高德地圖已經在成都、武漢兩地率先上線，在北京、上海、廣州等地開啟了招募車主活動。

大家都喜歡阿里巴巴的原因就是阿里巴巴願意回饋使用者，不管是2016年開始的集福活動，還是支付寶獎勵金、紅包等活動，我們都可以看到阿里巴巴滿滿的誠意。

在國內呼聲最高的公司當屬阿里巴巴，我個人也是非常喜歡阿里巴巴的，高德是阿里巴巴旗下的公司，這次對滴滴和美團發起挑戰也是在阿里巴巴的支援下才有這個資本。

做公益順風車需要話費多少錢？高德地圖不向使用者收費，開發、運維、客服、伺服器、頻寬......這些費用絕對不是小事，具體多少費用不知道，但是滴滴在2017年整體虧損3到4億美金，主營業務虧損2億多美金。

滴滴2017年訂單總數和使用者數分別是74.3億單和4.5億，也就說滴滴日均訂單數為2400萬，高峰時達到2500萬單。

在2018年滴滴日均訂單數保持在2600到2700萬單之間。

我不清楚高德地圖做順風車之後會是什麼成績，但是學技術的都知道這個量級的GVM需要多少伺服器、多少運維、多少開發在支援。

高德主營業務有三塊，汽車導航、移動及網際網路位置解決方案以及公共事業和企業應用。

高德地圖不直接向用戶收費，只向商家收費，在向網際網路轉型的過程中高德出現了首次虧損。

高德地圖要做公益順風車肯定需要阿里巴巴的支援，否則單憑高德是沒有辦法搞起來的。

騰訊系的搜狗地圖市場份額太小了，即使加入戰局對大局也不會有任何的影響，加上騰訊老闆馬化騰可沒有燒錢的傳統，因此搜狗地圖只會好好看戲。

什麼是高德順風車？

高德順風車是高德地圖上線的順風車業務。 2018年3月27日，高德順風車在成都、武漢兩地上線。

上線時間 2018年3月27日 。

發展歷程 2018年3月27日。

高德地圖宣佈推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後將逐步擴充套件到全國更多城市。

運營方式 高德公益順風車平臺沒有任何商業化目的，將堅持對使用者不抽傭，對行業不打補貼戰，對城市道路不添堵，而是基於其長期積累的自駕出行使用者及出行排程能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，從而提升社會出行效率，緩解城市交通擁堵。

可以看的出來，高德順風車確實是良心的舉措。這也是緩解城市交通問題的好辦法，值得提倡。

你知道嗎？

交通和地圖很相關，所以高德順風車的目的很明確，就是增加高德地圖的使用者黏性。高德的資料和演算法優勢，對其有幫助。但順風車和地圖服務的性質很不一樣，做好的難度很大。這個需要非常不同的DNA，對乘車整個體驗的閉環設計和控制，強線下運營和陌生人線上撮合，與地圖業務完全不同。

地圖是工具，高德出臺順風車功能是在探索工具型產品的流量變現模式。未來有可能大量侵蝕滴滴的順風車市場。不排除高德未來發展自己的網約車業務。 高德做順風車有明顯優勢，將極大挑戰滴滴的順風車業務。

而且高德並不會從裡面抽成任何費用，這也就可能是騰訊公司不會跟進的一個重要原因。

不過呢，從阿里支援高德，推行高度順風車這一舉措來說，可以看得出來，阿里透過這一舉措，這是有目的的進行拼湊交通方面版圖。

隨著人們對高德順風車的越來越多的依賴，以及高德地圖的使用，那麼勢必會造成高德地圖在交通這方面獨大，而這是他的母公司阿里巴巴，有可能從中牟取意想不到的利潤。

從這可以看出，騰訊現在還沒有跟進阿里巴巴的步伐，可能是在謀劃一場更大的對交通市場衝擊。