其實就是習慣問題，豐田有很多都是用腳剎和手剎的。還有手剎的成本要少於電子手剎，再於電子手剎這幾才出來，每個車系都會自己的特點。

機械手剎哪裡不好請問，汽車本身零部件就夠多了，再新增電子手剎，這個東西壞了維修特麻煩，出於成本考慮也可以省銀子啊。

豐田很多車型不僅採用手拉式駐車制動，還有一部分車型採用腳踩式駐車制動。這兩種駐車制動都是純機械傳動的，透過腳踩或者手拉來實現駐車功能。但是也有一部分車型採用了電子駐車(電子手剎)，例如CAMRY、2019款的LEVIN。而COROLLA則一直採用手拉式駐車制動，COROLLA雙擎也不例外，所以大家看到的豐田車很多車型都是手動駐車，電子駐車的特別少。從LEVIN與COROLLA之間的區別就可以看出來，採用機械式駐車純屬降低成本。

例如LEVIN與COROLLA是兄弟車型，但是LEVIN始終賣不過COROLLA。怎麼辦，於是豐田在LEVIN上增加配置，甚至售後保養都有差異。例如LEVIN雙擎電池質保終身。這麼做的目的就是提高LEVIN價效比，所以LEVIN用上電子駐車是在平常不過的了。上圖就是2019款LEVIN的電子駐車。機械式駐車原理簡單、成本低、容易維修、不需要額外電子配件。從可靠性來講，機械式的東西永遠要比電子裝置可靠性高。上圖就是機械式駐車實物圖，可以看到拉手控制的是兩根拉線，左右後車輪一側一根。原理簡單明瞭，不需要多餘的電子原件，除了一個檢測開關之外沒有任何電子元件。而電子手剎就比較神秘嗎？一點不神秘。電子手剎有兩種結構，一種是卡鉗式電子手剎，駐車時電機動作，推動剎車片實現駐車制動。另一種拉索式電子手剎，原理就是電機運轉拉動繩索來代替手動拉線從而實現駐車。PRADO等車型採用機械式手剎可以理解，畢竟越野車穩定性有要求，電子裝置儘量少用。但是HIGHLANDER都市SUV為什麼也用腳踩式駐車制動呢？如果電子手剎穩定性差，那麼CAMRY豐田的主打車型為什麼採用電子手剎呢？中國產車大部分車型都已經採用了電子手剎，豐田之所以不全面採用電子手剎的原因就是成本控制。產銷量不如大眾，而全年利潤要超大眾很多。這就是豐田汽車的成本控制能力，能省則省，能糊弄一年就糊弄一年。豐田車電子裝置是最少的車型，同時也是穩定性較高的車型。所以大多數時候只要一談到豐田配置低，就會有人說為了提高整車的穩定性。但低配車型蠟燭燈、機械鑰匙啟動，高配車型LED、無鑰匙啟動，這些都是成本控制而不是為了穩定性。又比如渦輪增壓發動機，豐田幾乎是最晚一個用上的。如果說為了穩定，那為什麼不能像馬自達一樣堅守自吸陣營?一切向錢看向厚賺!

不管什麼品牌的車，個人觀點手動檔+機械手剎是絕配。機械手剎硬要給它找個缺點，我認為就是佔地方。自動檔的車配什麼樣的手剎(電動手剎或自動駐車)都行，但手動檔車，個人覺得還是配傳統的機械手剎最好，為了照顧眾多新手，可以有上坡輔助功能。

剛買了款二線品牌的高性價中國產車，專門選手動頂配，手剎是電動手剎+自動駐車。為了防止養成忘拉手剎的習慣，每次起步都選擇手動釋放手剎(帶手剎自動掙脫功能)，每次停車都手動拉起手剎(有自動駐車功能)。

我就喜歡拉桿手剎， 開車就要有開車的一些基本動作， 如果都取消了， 那就失去了開車的樂趣。 就好比 方向盤，如果變成搖桿或者是遊戲手柄一樣的控制方法， 那就失去了開車的意義。

越來越多人選車看配置都傾向於電子自動化，雖說自動化能讓駕駛者有更多的自由，但也存在弊大於利的問題。

首先，過份依賴自動化，駕駛員的駕駛技術變得遲鈍、退化了，遇到緊急情況、電子故障，駕駛員不會也不能採取有效的避險措施，是死是活聽天由命，交通事故頻發與此必然有一定關係。

其次，多個山頭多隻鬼，看似“新”科技的高大尚配置，先不說成本問題，商家肯定會利用人們的心理，以此來作為提高價格的賣點。電子化配置可靠性也遠不如機械配置可靠，故障率高，維護、維修成本也高。

再則，高度電子自動化，解放了駕駛員的自由，也造成了人車互動變少了，一些人為操控的騷操作自然是沒辦法實現了，同時也等於人坐進車裡，主動權變成了汽車，人只可以做些簡單的輔助操作，也就等於說，人被汽車操控，而不是人在駕馭汽車。

既然連駕駛都變得那麼懶，那你還需要一輛汽車嗎？你只需要一輛計程車或者公共交通工具就夠了，坐在上面你甚至可以睡覺、打遊戲，幹嘛非得找不自在買輛什麼都是電子自動的汽車？