廢氣再迴圈（EGR)系統
廢氣再迴圈是指把發動機排出的部分廢氣送回到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進人氣缸。因為氮和氧只有在高溫、高壓且富氧條件下才能發生化學反 應，生成NO。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，抑制了 NO的生成，從而降低了廢氣中的N0的含量。
廢氣再迴圈系統的工作原理：發動機控制電腦根據發動機的轉速、負荷（節氣門開度）、溫度、進氣流 量、排氣溫度控制廢氣再迴圈電磁閥適時地開啟。當發動機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再迴圈，避免發動機效能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再迴圈，而且，參與再迴圈的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣 溫度的不同而不同，以達到廢氣 中的NO，最低為原則。
二次空氣噴射系統
二次空氣噴射系統應用在汽車上用以減少尾氣中的HC和CO 排放量。二次噴射系統的工作原理為：空氣泵將新鮮空氣送人發動機排氣管內，使排氣管中的HC 和C0進一步氧化和燃燒，即把匯入的空氣中的氧在排氣管內與排氣中的HC和C0進一步化合形成水蒸氣和二氧化碳，降低了尾氣中的HC和C0的排放量。
二次空氣噴射系統按其空氣噴人的部位不同可分為兩類：一是新鮮空氣被噴人排氣歧管的基部，即排氣歧管與氣缸體相連線的部位，排氣中的HC、C0只能從排氣歧管開始被氧化；二是新鮮空氣透過氣缸蓋上的專設管道噴人排氣門後氣缸蓋內的排氣通道內，排氣中HC、C0的氧化便得以更早地進行。
PCV裝置
PCV是Positive Crankcase Ventilation (曲軸箱強制通風）的縮寫。它的作用是防止“竄氣”進人大氣，同時防止機油變質。所謂“竄氣”是指當發動機做功燃燒過程將要結束時，一些未燃混合氣在高壓下經活塞環漏人曲軸箱內。如果竄入的混合氣不排除，就會形成氣壓，稀釋曲軸箱內的機油，使機油變質，造成發動機機件由於潤滑不良發生過早磨損。當竄人的混合氣從曲軸箱內逸入大氣時，還會造成嚴重的空氣汙染。
PCV裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。一條通氣軟管接通空氣濾清器至氣門室蓋，另一條從氣門室蓋接通PCV閥至進氣歧管，PCV閥 由柱塞式閥門和彈簧構成，位於進氣歧管的一側，進氣歧管的真空度決定了 PCV閥的開閉及開啟的程度，而PCV閥的關閉及開啟的程度又決定了竄氣被重 新吸人進氣歧管參加燃燒的數量。當發動機轉速比較低時，進氣量小，竄氣少， PCV閥開度較小甚至關閉。當發動機加速或轉速較高時，氣流量大，竄氣多， PCV閥開度較大，被強制吸人燃燒的竄氣也比較多。
廢氣再迴圈（EGR)系統
廢氣再迴圈是指把發動機排出的部分廢氣送回到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進人氣缸。因為氮和氧只有在高溫、高壓且富氧條件下才能發生化學反 應，生成NO。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，抑制了 NO的生成，從而降低了廢氣中的N0的含量。
廢氣再迴圈系統的工作原理：發動機控制電腦根據發動機的轉速、負荷（節氣門開度）、溫度、進氣流 量、排氣溫度控制廢氣再迴圈電磁閥適時地開啟。當發動機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再迴圈，避免發動機效能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再迴圈，而且，參與再迴圈的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣 溫度的不同而不同，以達到廢氣 中的NO，最低為原則。
二次空氣噴射系統
二次空氣噴射系統應用在汽車上用以減少尾氣中的HC和CO 排放量。二次噴射系統的工作原理為：空氣泵將新鮮空氣送人發動機排氣管內，使排氣管中的HC 和C0進一步氧化和燃燒，即把匯入的空氣中的氧在排氣管內與排氣中的HC和C0進一步化合形成水蒸氣和二氧化碳，降低了尾氣中的HC和C0的排放量。
二次空氣噴射系統按其空氣噴人的部位不同可分為兩類：一是新鮮空氣被噴人排氣歧管的基部，即排氣歧管與氣缸體相連線的部位，排氣中的HC、C0只能從排氣歧管開始被氧化；二是新鮮空氣透過氣缸蓋上的專設管道噴人排氣門後氣缸蓋內的排氣通道內，排氣中HC、C0的氧化便得以更早地進行。
PCV裝置
PCV是Positive Crankcase Ventilation (曲軸箱強制通風）的縮寫。它的作用是防止“竄氣”進人大氣，同時防止機油變質。所謂“竄氣”是指當發動機做功燃燒過程將要結束時，一些未燃混合氣在高壓下經活塞環漏人曲軸箱內。如果竄入的混合氣不排除，就會形成氣壓，稀釋曲軸箱內的機油，使機油變質，造成發動機機件由於潤滑不良發生過早磨損。當竄人的混合氣從曲軸箱內逸入大氣時，還會造成嚴重的空氣汙染。
PCV裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。一條通氣軟管接通空氣濾清器至氣門室蓋，另一條從氣門室蓋接通PCV閥至進氣歧管，PCV閥 由柱塞式閥門和彈簧構成，位於進氣歧管的一側，進氣歧管的真空度決定了 PCV閥的開閉及開啟的程度，而PCV閥的關閉及開啟的程度又決定了竄氣被重 新吸人進氣歧管參加燃燒的數量。當發動機轉速比較低時，進氣量小，竄氣少， PCV閥開度較小甚至關閉。當發動機加速或轉速較高時，氣流量大，竄氣多， PCV閥開度較大，被強制吸人燃燒的竄氣也比較多。