天朝是基建狂魔，現在的基建能力是世界第一。其中地鐵就是一個綜合性的城市交通領域的CROWN專案。是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統，涉及40多個技術專業。而且大部分地鐵專案設計年限是100-200年。 例如世界上最早的倫敦地鐵很多線路都運行了150年左右。
A. 前戲
1. 線路規劃 地鐵線網規劃是在城市發展戰略、總體規劃、土地利用規劃的基礎上，根據客流預測分析，充分考慮交通與城市發展之間的關係的佈局。 2. 地質構造與勘察
中間涉及的主要是工程地質勘察，探測地下的岩土結構等； 3. 確定地鐵站位置 地鐵車站一般會選擇建在住宅區、商業區等主要客流集散點，方便市民出行。同時考慮土地利用、與其他交通方式換乘便捷、周邊環境條件等因素。B.實幹(這個對本主題來說，還是算前戲) 1.明挖法施工部分，(已經算是非常省錢的部分) 地鐵是典型的螺螄殼裡做道場。
1.1 綠化遷移：施工範圍內的綠色植物，需要進行遷移，在施工完成後進行恢復。
1.2 交通疏解；為保障交通順暢，原道路進行拓寬或改道，形成新的道路，以保障車輛和行人正常通行。施工完成後再進行道路恢復。
1.3 房屋拆遷；為了保障施工和周邊安全，在工程施工影響範圍內的建築，需要保護或拆遷。
1.4 管線遷改：城市地下埋藏了錯綜複雜的管線，如電力、通訊、燃氣、自來水管道等，在施工前需要進行保護或遷改。 2. 建造地鐵站外殼(入戲,略表述)基本步驟是類似普通建築的地下工程，成槽，吊裝鋼筋籠，灌注混凝土，基坑開挖，搭建支撐梁，底部防水，綁紮鋼件網、灌注混凝土依次建造底板、側牆、中板和頂板。車站主體建成後，就可以恢復管線和道路了。 3. 鋪蓋法施工(進入暗處施工了,危險程度提高，難度加大了）在交通疏解困難的道路上，為減少對交通的影響，有時會在地面上鋪一個大蓋板，作為臨時路面供車輛通行，底下進行施工，這就是鋪蓋法施工。 4. 如果施工的場地周圍有很多密集的樓房和道路，一般採取礦山法暗挖施工。建一個小小的施工豎井，施工人員從豎井下去，按順序一小塊一小塊地挖，慢慢地挖出一個地下空間來。這個時候本文的主角登場了：盾構機。4.1 盾構機結構和用途：掘進+盾（保持開挖面）+構(件)，一邊控制開挖面及圍巖不發生坍塌失穩，一邊進行隧道掘進、出渣，並在機內拼裝管片形成襯砌、實施壁後注漿，不擾動圍巖而修築隧道。是一個連續開挖作業的綜合性裝置；
4.1.1 控制室 控制盾構機推力、速度、方向等掘進引數的操作室。
4.1.2 螺旋排土器 螺旋排土器將刀盤切削下來的泥土和石塊運送到皮帶傳送機，最後再由渣土車運出隧道。
4.1.3 管片組裝機 管片組裝機將盾構管片依次進行拼裝，一般6片管片組成一圈隧道，管片的寬度常為1.5米
4.2 盾構機價格昂貴，工作高效；據稱2010年前後，國外的大型盾構機,如羅賓斯價格約3000萬$，國內中鐵的盾構機也高達1.2億¥。劃重點，中國是基建狂魔，製造重地，華人能做的價格立馬刷刷刷的下降，據稱15年前後，中國產盾構機已經降到5000萬¥以下。租賃費用已經降至10萬每天； 給大規模的普及使用造成了可能。 據中安線上報道，18年開工的合肥地鐵4號線，同時從25個工作面盾構機入場，場面多宏達，大大提高了工作進度，估計達到這樣的基建規模和水平，只有20年後的印度有肯能。 4.3 盾構機施工流程和輔助裝置 施工規劃-排除前進地質障礙(孤石和溶洞）-鋪軌入場-連續開挖-排土-管片襯砌-注漿。 對應的裝置則有注漿裝置、起吊裝置、管片運輸裝置、管片防雨設施、給排水系統、供電裝置等
以上只是管中窺豹，正真有實力的大神都在建設指揮部，一線現場，投標現場忙活著呢。向給我們帶來更好生活的城市地下掘進者致敬。
天朝是基建狂魔，現在的基建能力是世界第一。其中地鐵就是一個綜合性的城市交通領域的CROWN專案。是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統，涉及40多個技術專業。而且大部分地鐵專案設計年限是100-200年。 例如世界上最早的倫敦地鐵很多線路都運行了150年左右。
A. 前戲
1. 線路規劃 地鐵線網規劃是在城市發展戰略、總體規劃、土地利用規劃的基礎上，根據客流預測分析，充分考慮交通與城市發展之間的關係的佈局。 2. 地質構造與勘察
中間涉及的主要是工程地質勘察，探測地下的岩土結構等； 3. 確定地鐵站位置 地鐵車站一般會選擇建在住宅區、商業區等主要客流集散點，方便市民出行。同時考慮土地利用、與其他交通方式換乘便捷、周邊環境條件等因素。B.實幹(這個對本主題來說，還是算前戲) 1.明挖法施工部分，(已經算是非常省錢的部分) 地鐵是典型的螺螄殼裡做道場。
1.1 綠化遷移：施工範圍內的綠色植物，需要進行遷移，在施工完成後進行恢復。
1.2 交通疏解；為保障交通順暢，原道路進行拓寬或改道，形成新的道路，以保障車輛和行人正常通行。施工完成後再進行道路恢復。
1.3 房屋拆遷；為了保障施工和周邊安全，在工程施工影響範圍內的建築，需要保護或拆遷。
1.4 管線遷改：城市地下埋藏了錯綜複雜的管線，如電力、通訊、燃氣、自來水管道等，在施工前需要進行保護或遷改。 2. 建造地鐵站外殼(入戲,略表述)基本步驟是類似普通建築的地下工程，成槽，吊裝鋼筋籠，灌注混凝土，基坑開挖，搭建支撐梁，底部防水，綁紮鋼件網、灌注混凝土依次建造底板、側牆、中板和頂板。車站主體建成後，就可以恢復管線和道路了。 3. 鋪蓋法施工(進入暗處施工了,危險程度提高，難度加大了）在交通疏解困難的道路上，為減少對交通的影響，有時會在地面上鋪一個大蓋板，作為臨時路面供車輛通行，底下進行施工，這就是鋪蓋法施工。 4. 如果施工的場地周圍有很多密集的樓房和道路，一般採取礦山法暗挖施工。建一個小小的施工豎井，施工人員從豎井下去，按順序一小塊一小塊地挖，慢慢地挖出一個地下空間來。這個時候本文的主角登場了：盾構機。4.1 盾構機結構和用途：掘進+盾（保持開挖面）+構(件)，一邊控制開挖面及圍巖不發生坍塌失穩，一邊進行隧道掘進、出渣，並在機內拼裝管片形成襯砌、實施壁後注漿，不擾動圍巖而修築隧道。是一個連續開挖作業的綜合性裝置；
4.1.1 控制室 控制盾構機推力、速度、方向等掘進引數的操作室。
4.1.2 螺旋排土器 螺旋排土器將刀盤切削下來的泥土和石塊運送到皮帶傳送機，最後再由渣土車運出隧道。
4.1.3 管片組裝機 管片組裝機將盾構管片依次進行拼裝，一般6片管片組成一圈隧道，管片的寬度常為1.5米
4.2 盾構機價格昂貴，工作高效；據稱2010年前後，國外的大型盾構機,如羅賓斯價格約3000萬$，國內中鐵的盾構機也高達1.2億¥。劃重點，中國是基建狂魔，製造重地，華人能做的價格立馬刷刷刷的下降，據稱15年前後，中國產盾構機已經降到5000萬¥以下。租賃費用已經降至10萬每天； 給大規模的普及使用造成了可能。 據中安線上報道，18年開工的合肥地鐵4號線，同時從25個工作面盾構機入場，場面多宏達，大大提高了工作進度，估計達到這樣的基建規模和水平，只有20年後的印度有肯能。 4.3 盾構機施工流程和輔助裝置 施工規劃-排除前進地質障礙(孤石和溶洞）-鋪軌入場-連續開挖-排土-管片襯砌-注漿。 對應的裝置則有注漿裝置、起吊裝置、管片運輸裝置、管片防雨設施、給排水系統、供電裝置等
以上只是管中窺豹，正真有實力的大神都在建設指揮部，一線現場，投標現場忙活著呢。向給我們帶來更好生活的城市地下掘進者致敬。