我坐過很多滴滴，都是電動車，和那些開電動車也聊過很多次電動車，電動車確實省，每次充滿電也就六七十塊錢，能跑四百多公里，保養也便宜就做做檢查幾十塊錢，但是如果要換電池那就貴就要大幾萬，不過那也是好多年後的事情就，還有一個就是，我坐電動車每次都想吐，坐油車就不會，有人說是輻射，有人說是微波共振，等等，我覺得現在電動車確實還可以，但是做工還有很大的提升空間，我還是很看好電動車的

您所提問的問題：我認為關鍵就是充電問題。現在買純電動車，問題就是上哪充電去呢。我10年前使用過純電動車當時住在3樓，要從樓上飛線到地面充電非常不方便，還有考慮消防隊來不來檢查。到哪裡去提心吊膽得考慮電量能不能跑到，跑到能不能回來。這都要考慮的。晚上出去還得儘量的想方設法的減小電量的消耗。包括大燈儘量能控制就控制使用，空調肯定不敢開了（更別想考慮跑長途了）。勉強開了三年電池組也不行了然後又發現充電器也不行了。如果更換的話，甚至比買車還貴。正趕上東海漲大潮就被海水泡了。也就徹底報廢了。所以現在電瓶車是存在很多問題的。我想倒是國家應該考慮電瓶組應該統一標準，不管是什麼車型。這樣也就可以像我們加汽油似的隨時更換充好飽和的電瓶組了，象加油似的可以繼續上路行駛。現在有的地方有充電樁，（但是也要10個小時左右才能充好，對於路上跑的車來說這是不科學的）可現在的純電動車每個牌的車一個型號的電瓶組，沒辦法統一使用，包括充電都有困難。所以也只能放在集體車隊來使用才可以。個人想購買，要先考慮充電問題續航里程等等。雖然是環保型，但是如果不能正常使用，那購買了有什麼用呢。我認為路面上純電瓶車少，也就是因為這個問題吧。

大家買轎車都是買面子，買的跑的遠。因為電動汽車在路上充電費事，開遠了就時刻擔心沒電，所以人們都還不願買電動汽車。

新能源電動汽車現在是推廣期，使用過新能源的人是不會使用汽油車的。新能源汽車幾年下來可以省到15萬左右，不用保養，不用更換機油。而且新能源汽車很適合家庭第二臺車使用。

目前電動汽車的保有量和燃油車確實有不小的差距，要知道中國鼓勵民用車走向家庭用車的時間節點是2000年，而2001被稱之為“中國轎車元年”截止目前已經快20年了，這20年期間中國汽車工業飛速發展，越來越多的民用車走進了千家萬戶，這些車基本上都是“燃油車”。

新能源汽車是在2015年後才開始發力的，所以在車輛保有量方面還是與燃油車存在不少的差距，這是可以理解的，但新能源汽車是未來汽車的發展趨勢是不會變的，從近年來新能源汽車的增長量就可以看出來。

燃油車市場從2018年開始就走下坡路，而新能源汽車則年年高漲，並且這一趨勢並不是中國獨有，乃至全球都是如此，汽車工業加快轉型升級的趨勢不會變，任何一個行業都存在週期性，燃油車的週期性很顯然已經到了。

新能源汽車尚處於高速發展的初期，儘管如今補貼坡退在加上全球車市遇冷，但增長依舊會繼續，小趨勢也會逐漸衍變成大趨勢，在發展的道路上必然會遇到種種問題，例如充電便利性問題、電池衰減問題、冬季續航縮水及自燃等一系列問題，這些問題都需要行業共同去解決，消費者購買信心力才會越來越高，市場才會越來越大。

透過本人平時打車以及跟汽車公司員工溝通來看，我認為有以下三個層次原因：

（1）個人使用者：整體上使用者體驗不佳，主要原因為充電裝置作為配套裝置建設太少，導致了用電不方便；另外電池作為電動汽車的動力裝置，目前還存在一定的技術問題，無法保證長距離的行駛，因此導致了電動汽車只適合在城市內部運動，限制了使用使用者；電池的價格更換也比較昂貴，導致了使用者成本較高，也是路上行駛不多的主要原因；

（2）汽車企業：電動企業目前是國家補助領域，是目前很多車企在這個寒冬裡面保持存活的一個很好的方向，但是考慮到（1）中提到的各種問題，因此大多數車企的銷售物件都是計程車公司以及網約車公司，同時都在積極佈局電池領域，爭取打破技術的壁壘；

（3）國家層面：電動企業將必然是國家未來重點發展的汽車領域，汽車最早是從美國發展出來的，歐美經過上百年的發展，已經掌握了所有的技術以及標準，改革開發早期國家採用市場換技術，也未能掌握領域的主導權，因此電動企業領域是目前對於歐美和我們都是新的領域，透過國家戰略可以佔據主導權，將必將是國家需要爭取的方向。

因此，目前電動汽車路上行駛的卻不是很多是目前電動汽車還存在技術問題，導致了經濟性不足，無法大面積推廣，但是根據國家戰略未來技術出現突破，將會有越來越多的電動車將在路上行駛。