國外的汽車技術已經有了近百年的歷史。他有一個技術的沉澱，品控管理經驗的沉澱，零部件質量執行的積澱。

來自同一個廠家的，同一條生產線自主品牌中華和華晨寶馬。為什麼價格相差這麼遠，品質相差這麼遠呢。

決定產品品質的是配件的水平和質量標準，與在哪條生產線上生產關係不大，即使都是寶馬，使用的配件標準不同，寶馬的品質也不同，更何況是一個自主品牌的中華。

我們常說一句老話最具有代表，人不識貨，錢識貨，一分錢一分貨，便宜沒有好貨，好貨不便宜。@陽春智庫 @陽智庫

自己的個人看法，沒有自己的核心技術，只知道一味拿來主義，沒有匠人之心，就算拿來主義，後期的裝配工藝，簡直了。我也沒說奧迪寶馬就好到哪裡去，同款車型，到了中國，簡配，減配。價格很是高大上。最後希望中國產車企，能潛心研發自己的核心技術，真正在世界上打響中國車的名號。

這個提問的提法是錯誤的！我想應該說是自主品牌和寶馬賓士品牌有啥差別？！我的觀點是是車子是交通工具！但目前在中國，車子是面子！我的觀點是決定面子的是車子裡的人！裡面的人有面子就算開FIT也有面子，如果裡面的人沒面子，就算勞斯萊斯，也是狗屎！如果不考慮面子，具體差別如下。第一，同級別，賓士寶馬貴很多！第二，維修保養那也不用講！第三，賓士寶馬同級別，質量好一點！

中國產車首先得看品牌，其次得看品質，以上汽榮威為例，曾經借羅孚的殼生產榮威750從而上市，羅孚汽車也有百年曆史底蘊，何為最後被華人收購，畢竟外國品牌實在太多但要想立足也必須拿得出資本，但華人還是看重優厚的歷史收購，收購到現在也最起碼10幾年了，榮威750也早停產被950和一些新能源車所取代，為何會被取代那是因為縱觀太多歷史原因，車質量問題位置詬病，開始的V6（2.5）版本油耗和故障率相對較高，08年出1.8T版本雖然油耗有一定下降可是故障率還是普遍較高，華人為之不看好，而現在大部分上汽榮威的車從內飾到主要組成部分都是拿來主義從大眾和通用那邊借鑑和抄襲，所以有他倆的影子！廣汽傳祺應該和上汽有異曲同工之妙畢竟手下有廣汽豐田和廣汽本田在，又加入廣汽三菱會不會更有幫助呢就不得而至了，其次北汽紳寶收購了薩博品牌，曾經薩博品牌的發動機號稱航空發動機，薩博93有一款頂級運動版是絕對無可匹敵，可惜也淹沒在時代裡，北汽紳寶也未抓機遇，車價無比高，造型無比單調，就聽說發動機借了薩博的技術，北汽的SUV好多外觀有抄襲幾款賓士車之嫌，關鍵市場反應一般！相比幾個國企，相比上訴三家，其他以國企與合資品牌還有（一汽奔騰，東風，長安）這3家實在一般也沒啥好拿來做贅述，民企方面吉利藉著沃爾沃至少來說在市場上有一席之地，長城也藉助新款的高階品牌成功抓住年輕著的心也投資C羅為代言人進一步鞏固市場，奇瑞總感覺有一手好牌卻沒好好打，包括與以色列人共同開發觀致汽車也不溫不火，反響並不熱烈！主流品牌那還些非主流品牌好比眾泰，陸風，江淮都是以一些抄襲為主，自己也沒啥主要底蘊和積澱，發動機主要以三菱為主，所以質量不過關市場反響率不高！就會被市場所遺忘！合資品牌也得分三六九等，首先華人眼裡排序以德系，日系，美系，韓系，法系（歐系）為標準，德系不必多說優勢明顯，身份體現較多，（以保時捷，BBA為主）大眾車比較平民化市場保有量較大最早進入中國市場【斯柯達雖為捷克品牌但是很多地方拼不過大眾車，西亞特是西班牙品牌以進口為主也是大眾旗下進入中國市場較晚，高階賓利和蘭博基尼就不算其列，寶馬旗下也有勞斯萊斯和（迷你還是比較小眾的）賓士也有個小眾品牌smart】之後日系首當其衝豐田（雷克薩斯）、本田（謳歌市場反響不強烈）、日產（英菲尼迪慢慢走下滑趨勢）、馬自達，斯巴魯，三菱和鈴木在中國市場份額比重還是普遍較高，美系的話2個極端，通用旗下別克和凱迪拉克知名度廣告效應比較到位市場反響較好，雪佛蘭就沒有別克銷量那麼好（其實部分資源都是共享的）通用旗下歐寶（雖然是德國品牌被通用收購）在歐洲市場較好，中國市場幾乎沒有生存空間是因為主要以進口為主，而福特和林肯總體而言一般沒有前者好，之後韓系感覺就是一家人現代和起亞，外觀想追求德系，核心部件追求日系和美系，所以稱之為雜牌部隊，法系其實也有百年曆史雪鐵龍和大眾一樣進駐中國較早卻混成這個德行，真的是哀哉，無話可說！雷諾更不能所比拼了，歐系有路虎，捷豹（印度塔塔公司）曝光率較高一是變速箱問題導致銷量一落千丈，而是和奇瑞合作拉低自己的身價！腹背受敵的感覺！菲亞特也是個不溫不火的品牌旗下也有美國品牌jeep吉普車和自己本國義大利法拉利，低端車也好高階車也罷在華人眼中也總是高不成低不就