想必題主是想從全方位的去了解長龍航空。可以如此講，長龍航空是一家年輕、志存高遠的航空公司。下面我會從公司的理念和機隊規模、服務、安全性三個角度展開闡述。

第一、公司概況和經驗理念

長龍航空於2011年4月19日成立，基地位於浙江杭州蕭山國際機場，市場前景廣闊。於2013年12月29日正式投入客運航班。五年來，在“立足浙江，面向全國，飛向世界”的目標指引下，機隊規模已經達到32架，航線數量已到數十條，形成了一定的規模。

第二、服務

在客艙選擇上，長龍航空推出了超級經濟艙，為其提供龍井茶，這一點還是很不錯的。

但目前國內各主要城市的機場都面臨航班起降過密的情況，所以難免不會延誤。按照排期，如果趕上高峰期或者流量控制，要做好延誤的心理準備。

第三、安全性

在2015年時，長龍航空一架貨機故障在迫降時輪胎爆裂，不過最後人機安全。在客運方面，成立至今未發生過空難，安全性非常好，這一點值得信賴。

綜上，長龍航空是浙江省第一家本土航空公司，非常年輕，機齡也低，安全性上也值得信賴。

浙江長龍航空公司應該是浙江的唯一一家本土航空運輸企業，民營控股，國有資本也在裡面佔股。長龍航空發展非常迅速，得到了浙江省政府的大力支援，短短几年時間就有將近40架飛機，機隊規模遠超青島航空，東海航空等同一時期成立的航空公司，長龍依託浙江市場，是一家非常有潛力的航空公司。

長龍航空是浙江省首家和唯一一家本土客、貨運航空公司，總部位於杭州。長龍航空在2011年4月經中國民航局批准獲建，目前擁有30餘架客、貨機（其中28架空客A320-200、新引進的空客A320neo和3架波音737-300F）。長龍航空還是中國首家運營搭載Leap-1A發動機的A320neo客機的航空公司。

截止2017年12月，長龍航空員工達4000餘人，累計運送旅客1070萬人次，安全飛行20.4萬小時，開通航線達139條，涵蓋北京、廣州、成都、峴港、芽莊等。長龍航空註冊資本5.6億元，其中匯祥實業投資有限公司持股80.1%，南京德樂投資管理有限公司持股10%，胡偉持有9.9%。分支機構包括浙江長龍航空有限公司西北分公司和浙江長龍航空有限公司杭州蕭山國際機場營業部。

長龍航空的標誌是作為中國文化象徵的龍，創意更是取材於新石器時代。龍一直是中國神話中祥瑞的象徵。在2017年9月13日，投入運營了“詩畫浙江號”彩繪機。

長龍航空最早以航空運貨起家，在2012年7月16日，由一架波音737-300貨機完成長龍航空首個航班。2013年2月16日，中國民航局批准同意將“長龍國際貨運航空有限公司”名稱變更為“浙江長龍航空有限公司”，長龍航空正式進入客運市場。2013年長龍航空在北京航展上籤下20架空客A320訂單，並與2013年12月客運業務完成首航，這也拉開了長龍航空快速發展的序幕。對於最新型的A320neo，長龍航空更是國內航司第一個“吃螃蟹的人。”

不說高大上的，簡短說點實際的。

本人在杭州，出行也乘坐長龍。長龍主打廉價，但服務比春秋航空等要好一些。

那麼廉價從何而來呢？以主場杭州為例，長龍的出港班次算是很早或抵達港很晚的，因為最早和最晚，這些時間段航路不算很擁擠，受航空管制過航路擁擠的影響也少，只是旅客辛苦一些，早出晚歸。

從乘坐舒適度來說，長龍的座艙密度比國航、東航、南航、廈航等略密度大，長龍有些機艙不設頭等，有些有高階經濟艙(回憶，可能不準確)，座椅間距比東航等小一點，但比春秋航空大一些，不會感覺太擁擠，座椅靠背屬於薄型。

長龍的航空餐，算不得很好，多數只有鋁盒熱飯/面，坐遠途時帶點自己喜歡的吃的是有必要的。

個人感覺如果是幹特業類工作的話，還是去三大航及其下屬公司，如山航，深航，廈航等，獨立的四川航也不錯。海航現在還在流動性危機裡努力，局內人有苦說不出呀雖然形式好轉點了，但為什麼不等正常了再去呢。

長龍還是屬於國內比較小眾的航空公司，綜合實力比較弱一點，但有個好處就是過去後晉升機會可能更多，而且飛機少活也少，待遇不做評價，除了機組，基本都差不多。如果真的想去的話，建議去杭州主基地，能力強，幹活不發愁。我們公司在杭州基地過夜的飛機，經常有活需要金工了，就尋求長龍的支援，對方還是很給力的，點個大大的贊。

經常無緣無故取消航班，不做說明，發個簡訊，說取消就取消了，問題是我買的聯城票，另一段就很麻煩，打客服電話，網上公佈的3個電話沒一個能打通。買兩次機票，取消兩次，點也太背了吧，兩次票時間不是接近的，同樣的坑入兩次也是沒誰了吧。