我的車是今年三月十五號提的，至今已經跑了一萬六千多公里，車型是大眾Magotan330領先版，國五、2.0低功率發動機，二十二萬落地，目前還沒有發現燒機油，變速箱是DQ380,跑高速很爽，但確實有些小頓挫，但能接受！

三代EA888已經不燒機油。就算大眾以前有燒機油，也比本田發動機的機油增多強太多！本田機油增多！機油增多！機油增多！機油混入過量汽油，機油不再能正常潤滑！活塞、氣缸、渦輪增壓器異常磨損！車主無法解決！而大眾加點機油就沒事！再想想作為二手車賣出時，多年機油增多的本田，價值會跌多少！說白了， 七八十萬元車 的發動機， 跟七八萬車的發動機， 都是一樣的， 車的其他配置不同， 比如底盤，減震 輪胎 還有車裡面的電子配置。。 不要把發動機想的很神奇， 實際上，只要是合格的車， 發動機都是大同小異的，不同的只是排氣量。 合格的發動機， 你幾十萬的車能開十年， 人家3萬元的車，一樣能開十年。

近幾年隨著華人消費水平的提高，買一輛屬於自己的小汽車是毫無壓力的，也正是如此，使中國成為世界上最大的汽車使用國。而在中國的汽車市場中，大眾汽車是無人不知的，它憑藉好的時機、耐用的質量加之政府無形的宣傳，才造成了“中國的大眾”的局面。但是大眾並不是“十全十美”的，大眾燒機油的現象一直未得到解決，而且小毛病不斷，“修不好的大眾”不是憑空而來的。燒機油現象與發動機有很大關係，那我們不妨來看看大眾的發動機！

當今大眾旗下的車型大多搭載的是EA211和EA888兩款發動機，這兩款發動機都是大眾的經典發動機，有這很成熟的技術，它們的最大區別是：排量。EA211發動機多用於小排量車型，像Bora、Lavida、Sagitar等，EA888發動機多用於大排量，像奧迪、Tiguan、Passat等車型，此外這兩款發動機也在不斷的進行著升級，而今天筆者想說的就是EA888發動機，目前該發動機已升級到第三代，很多人都說大眾第三代EA888發動機效能很好，那麼它到底有多厲害、燒機油問題解決了嗎？技術引數得到升級外，燒機油得到了緩解！

在引數上，大眾第三代EA888發動機，主要有1.8T和2.0T兩款，但主打的是2.0T發動機，而我們都知道一款發動機要想有出色的效能，必須有好的調教才行。而2.0T高功率版本就很出色，扭矩高達350牛米，再匹配上大眾經典的七速雙離合變速箱，百公里加速7秒內就可完成，Magotan就是如此。350牛米的扭矩並不是極限，像搭載同款發動機的奧迪S3，扭矩調教到380牛米，百公里加速5秒不成問題。

在技術上，第三代EA888發動機引用了許多先進技術。為了提高發動機的效能、汽車燃油經濟性，三代EA888採用了高壓缸內直噴+歧管噴射的混合噴射方式；為了能夠更好的啟動車輛、使空調快速達到製冷/制熱效果，三代EA888使用了整合缸蓋技術，在冷車啟動時可迅速加熱製冷液，並且在高溫時也有很好的降溫作用，此外修車師傅還告訴我說，整合缸蓋還可以使空調在較短時間內達到制熱效果；此外該發動機還配備了雙可變正時氣門和可變氣門升程，可在很大程度上提高發動機的效能。

而為了解決常被吐槽的燒機油問題，大眾也是引起了重視，為此第三代EA888更新了正時鏈條，油氣分離器和平衡軸等，在很大程度上緩解了燒機油現象。總得來說，大眾第三代EA888發動機確實有這很出色的效能，在技術上也是非常先進的，完全經得住市場的考驗。

適應，等你適應了，燒不燒機油，頓挫不頓挫，根本感覺不出來了。

而且，換開別的品牌車，開始還會不適應呢。

大眾渦輪增壓發動機都或多或少存在燒機油問題。不可避免。屬於設計缺陷。雙離合變速箱存在死亡閃爍隱患，也屬於設計原理問題，變速箱癌症，沒法根治。

結論：遠離雙離合變速箱，遠離小排量渦輪增壓發動機。

這大眾的第三代EA888發動機主要換代週期沒多久，但是已經有車主去維修了，反應的是偷機油和燒機油情況！也難怪大眾車要是不燒機油估計買來的也是假貨需要更換油水分離器！

我的2019款TAYRON330四豪，去年4月29日購買，到現在行駛12000公里，二保用全合成機油（據4S店技術經理介紹，用大眾專用全合成機油，可安全行駛10000公里再做保養），DQ381變速箱，無燒機油現象，加速效能很好，無頓挫感，高速上跑出過5.9L/百公里油耗，高速跑起來特別爽！

EA888第三代不燒機油，每次有車做保養時都刻意去檢查一下，油位基本不變。DQ381為溼式7速雙離合，正好我的車就是這款變速箱，新車2擋降1檔時會有輕微頓挫，行駛1萬多公里後，症狀很輕了，在熱車後基本感覺不到了，其它檔位尤其是升檔的時候非常順暢，不比AT變速箱感覺差，另外一點就是響應快，在冬天也不受影響。省油就更不用說了，這是雙離合最大的亮點。

這是280四驅探歌的高速油耗，381溼式雙離合相對於乾式的油耗偏高一些，但帶來的是穩定性也大為提高。總之，這款變速箱和發動機已經是大眾非常成熟的產品了，比前幾年的產品改進了很多，可以放心使用了，不要再被一些無良的商家和網路噴子所迷惑。

說大眾發動機，有些人硬要扯到本田！大眾渦輪直噴，當然本田也渦輪直噴！既然本田會把燃燒不充分的汽油順著活塞的往反帶到機油裡面！這也只是在極冷的天氣下，當然南方都很少出現！AVANCIER和urv2.0T的是完全沒聽說過的！那麼問題來了，那大眾會嗎？根據大眾的鑄鐵發動機和網狀缸筒那汽油進入機油裡面那是絕對的！那為啥會一個增多一個減少？這就有意思了！

有懂的來說說為啥？

我認為世界上所有的發動機不管是汽油機或者是柴油機都會有燃燒室燃燒不完的汽油或柴油會進到機油裡面和機油行成混合！

我的3代2.0T高功目前4W多公里，5W30機油1W公里保養，從刻度2/3降到刻度下限，應該算正常消耗範圍。變速箱是DQ380，加檔很平順，低檔降檔有時有明顯頓挫，朋友的DQ381反應也差不多。大眾的雙離合加速很平順的，減速時到低檔位就會感覺到頓挫感

遠離Passat、奧迪A6Ｌ、Magotan、保時捷、Tiguan、奧迪Q5Ｌ等車型都是一模一樣燒機油第三代EA888發動機與問題不斷保時捷溼式雙離合變速箱！偽豪車奧迪、保時捷

我的13Passat1.8T，堵車頓挫還是有的，可能不像CVT那麼平順，但也好過眾多手波跟中中國產自動波的車，自己開自己知道，畢竟堵車是偶爾的，現在的應該好多了，我是第二批DSG變速箱技術，個人覺得沒啥大問題，機油的話不往外借車7500公里嘉實多磁護，不用新增能夠一個保養週期，有渦輪增壓機油減少除了本田別的車應該都這樣，還好吧，動力跟操控是我不後悔的原因，小毛病無所謂了，哪有完美的車

三代基本上是不燒機油，就算燒也是一次保養週期裡不用理他的，dq381是dq380的最佳化版而且是有4驅的版本。頓挫是肯定有的，因為這是雙離合的特性，就像cvt沒啥推背感那樣，必定會出現的。就這套動力總成來說效能是不錯的，而且也比較省油。不過當然不能和本田比啦，人家發動機能送機油。下雨天還能失速。這是ea88沒法比的.

第三代EA888一樣燒機油，不管你是如何用心的去保養髮動機，他還是會燒，只是量相比第二代要好了很多。

目前第三代EA888的發動機大多數行駛還沒有超過十萬公里，所以燒機油的現象沒有大面積爆發，第三代是首先裝到Q5上的，匹配了採埃孚的八速自動變速箱，燒機油的現象還真是不嚴重。

再說題主提到的溼式變速箱問題

溼式變速箱雖然沒有AT的完美，但是自大眾有溼式雙離合那天起，溼式雙離合就沒有大面積出過問題，只是DQ200的乾式雙離合把大眾弄的顏面掃地，不過這也是大眾自找苦吃，為了利益最大化就可以對消費者不負責任，因為大眾知道這是在中國，他在美國全部使用AT自動變速箱。

目前的情況來看，大眾的第三代EA888是沒有問題的，匹配的溼式雙離合也很好用，輕微的損耗機油這不是大問題，如果喜歡德系駕駛品質的朋友可以放心購買，畢竟你能在十年開十萬公里就不錯了。

不管哪款發動機，都不能完全避免燒機油，不過機率高低、出現早晚的問題。EA888在Passat、Magotan、Tiguan等熱銷車型上廣泛使用，因為設計上的原因，雖然動力強勁，但是部分發動機機油消耗比較快。

EA888大眾的明星發動機，它也在不斷升級換代。除了效能進一步提升，“機油消耗”、“積碳”現象也一直在改善。現款EA888到第三代了，燒機油現象已經很少了，起碼現在看，這方面表現已經達到了合資同級別的平均水平。

DQ381則是大眾的主力變速箱，平時開起來非常順滑，只是低速有點頓挫。不過我開過的車裡面，只要是自動變速箱，還沒有不頓挫了，包括CVT。大眾以前有款變速箱確實低速頓挫嚴重，那叫DQ200。

這裡有必要捋一捋大眾主要在用的變速箱的型號，DQ200，七速乾式雙離合，出毛病最多的就是它，有關大眾雙離合的“醜聞”，大部分是發生在它身上。不過近幾年大眾對這款變速箱也做了很大的最佳化，各方面表現都不錯。

DQ500，七速溼式雙離合，可承受扭矩較高，可達600牛米。這款變速箱一般用在大眾、奧迪一些高階一點的車上。

DQ380，七速溼式雙離合，可承受420牛米的扭矩，屬於DQ500的低配版，部分部件上有所簡配、弱化，但是成本更低。

DQ381，七速溼式雙離合，DQ380的改進版本。它在DQ381基礎上做了最佳化，使用了更多中中國產部件，可以匹配四驅，據說各方面表現比DQ380更突出。

EA888發動機廣泛用在大眾車型上，如大眾Teramont，Tiguan，奧迪Q5L，Q7等，Touareg，保時捷瑪卡都在用這款發動機，動力強勁，其實這款發動機已經技術成熟可靠了，不存在燒機油了！只是大眾這款發動機的工作原理和本田發動機不一樣，車友們會存在誤區，其實儘可放心購買！

DQ381頓挫已有巨大改善，已經過工程師們重新調校，匹配！

這都幾代了，每代一開始都說不燒機油，還有正時鏈條終身免更換的廣告語，板車懸掛空間更大，實際就為了省錢換了板車，還有斷的可能。

三代EA888不燒機油我就在用，至於渦輪增壓發動機時間久了都會有點燒機油，畢竟磨損物件不管是誰造的都會多少有些，正常行駛燒點機油就和你燒汽油一樣很正常，反而說的不燒機油才是有問題的！

我的16款的Tiguan300不燒機油，但發動機蓋滲油，20年還是買的大眾—TAYRON380，變速器剛好是從500變成了381，新一代的EA888已改善了燒機油的情況，但381的變速器在低速換擋頓挫感明顯，中高速沒有。

888發動機溫度高，應該時間長了就會燒機油的，不信你去聞聞寶馬，奧迪，賓士的前發動機倉，基本3年以上的車都有股燒烤的味道，你說不燒，估計就是時間還不到，因為我的才開了7k多公里，還不知道燒不燒。dq381沒用過不知道，但新車試駕時感覺不到頓挫20款的，而且避震感覺還是斯柯達的更舒適一些，尤其走不平的路。這個真的奇怪，內飾就是塑膠感太強。我自己現在用的是dq500的變速箱，感覺不到頓挫的，但穩定性不知道，聽說變速箱10萬公里必破，但也希望像我以前的mt一樣穩定，13萬公里都沒動過，只有自己把他換掉。希望現在的車能穩定點。不要把我拋棄在路上就好了。