2014年去咸陽做業務，第一次做地鐵，一個人傻乎乎的跟著別人，看著別人，經歷了第一次地鐵旅行。

由於不經常坐地鐵，但是在電視上，影片裡經常看到地鐵的來回執行，也算是有發言權吧。

優點其一:由於地處地下，除了它，沒別人，安全係數超高。

優點其二:大量的上班族每天上下班都採取的出行方式，方便，快捷，便宜，

優點其三:有人的地方就有故事，就是江湖，地鐵裡有太多太多的故事了，應該是短題材電影的一個新的挖掘點，

優點其四:城鎮化的發展導致大量的外來人口湧進大中型城市，地鐵可以緩解一個大中型城市的地面交通，改良環境。

地鐵作為現在各個二三線城市都在努力實現的城市公共設施其優點肯定是非常多的，不然市政也不會耗巨資去投資修建。早在第二次世界大戰之前，一些發達國家的中心城市就已經具有地鐵了，比如德國柏林(德華人真的很厲害，特別注重地下空間的利用，不管是地鐵還是排水系統，其建築質量至今無法超越。)那麼地鐵究竟有哪些優點，我就一一道來。

第一:緩解城市交通壓力

這一點是大部分人都知道的。地鐵作為城市軌道交通，其運載量以及執行速度可以說完爆任何一種城市公共交通方式。拿北京來說，以北京現在的人口來說，如果沒有地鐵，地面交通不誇張地說，早上9點上班的人，晚上下班之前能趕到單位就不錯了。地鐵運送乘客的效率特別高，有多高呢？來算筆賬:公交車每班次運送旅客算40人的話，一個線路一小時大約在6-7班左右，那麼就會是300人的運送量。而地鐵一個班次大約能承載400-500人，7分鐘一班(沒有突發狀況都極其準點)，一個小時大約8-9班，運送量可以達到4000人次以上。高峰段甚至可以翻倍(高峰時段的地鐵班次會作調整，這要看指揮排程中心的安排)起碼是地面交通效率的10被以上，而且更重要的是，地面交通還會偶爾堵車，但地鐵不會。所以，地鐵會大大提升城市的公共交通運載能力。

第二:加快城市化程序。

這是地鐵的一個輻射作用。比如說，以前位於城鄉結合部的地區，由於地鐵線路的覆蓋，即便位置偏僻一些，但也開始進入城市商業範圍。那麼對於城郊偏遠地區的開發和提升可以說是起了強大的推進作用？畢竟，人能輕易到的地方就會有人住，有人住的地方就有人開發，有人開發就就有人投資，有人投資就有人聚集。慢慢的，再有一部分人被環境或者中心商圈的房價給驅趕過去，那城郊地區就再也不是城鄉結合部了。大大加快城市化程序。

第三:創造大量的就業機會。

一個城市的地鐵執行，是需要大量的工作人員的。比如乘務人員、安檢人員、綜合管理人員、指揮排程人員、檢修建設人員、後勤人員、行政人員、服務人員……太多了，而且有的值班人員還要倒班。然後，地鐵站還要增加很多的人員，比如地鐵站設立值班巡警，大城市還要駐紮防暴特警等等……雖然這些可能都是公職人員，但是也相當於增加了大量的工作崗位啊。

第四:拉動城市經濟發展。

10年前修建地鐵的工程造價大約平均為1億元一公里，因為包括了地鐵站的建設。修建地鐵是個很燒錢的事，一般都是政府出資，中鐵承建，各種專案招標。一套下來，對於鋼鐵、水泥、電纜、建陶、玻璃、燈具、通風、消防等等等等行業的需求拉動是巨大的。一旦這些行業景氣了，其他行業都跟著喝湯，幾年之間，社會各界的經濟都得到發展。有人會說，不是政府出錢嗎？不，雖然政府出錢，但是建地鐵也是個投資，而且，可以說是穩賺不賠的投資。先不說乘坐地鐵的費用有多大，就單單一個地鐵一卡通的押金20元，如果乘以一個幾百萬的基數(一般有地鐵的城市人口起碼都得百萬以上，不然也沒什麼需求)，那這就是一筆融資了。而且地鐵能創造大量的廣告位招商，不管是車廂內，地鐵隧道內，還是地鐵站和周邊。單單這些廣告位也是筆天文數字了，而且還是一勞永逸的收租。再加上每天都進賬的充值和地鐵票的售賣，說賠錢虧損，傻子都不信。

第五:吸引外來人口

一個城市有地鐵，對於外地人來說就相當於給了一張這個城市的通訊證，即便沒來過這裡，也不怕在這個城市呆不下去。地鐵線路能保證外來人口的居住和工作容錯率更加寬鬆，能保證外來人口能輕而易舉地找到目的地，來去自如。能保證外來人口幾天之內就瞭解這個城市的人口分佈，確定投資地點。有人就有錢賺，外來人口多了，這個城市的運轉速度也加快了，資金流動速度快了，創造的利益也更多了。

這些都是地鐵的優勢。真應了當年的老話，要想富先修路，少生孩子多種樹。