總覽：地區；級別；車型；驅動形式
只想看結果，可以直接拉到文末
下面展開來探討一下每個分支
城市道路與山路的行駛路況區別很大。如果是城市擁堵情況下，小排量更省油，在日常節能消耗就低些。而山間道路，由於跌宕起伏比較頻繁，對於汽車的低扭需求更大，大排量車型就佔據一定優勢，同等情況下小排量反而更費油，小馬拉大車的理論想必大家都懂。日久天長加大整車負荷，在後期養護維修的機率也相對越高。
當然這裡所說的是純內燃機車型，後面驅動形式會提到其它情況
反之，日本人通常身材較小也就沒有尺寸需求，日本的國土面積和城市建設更適合小型車輛穿梭，那麼大型車顯然不適用。加上日本是一個島國，資源匱乏，原油大多為外採進口，汽油價格在早年間就已經是人們養車必須要考慮的問題。那麼日系車相對排量小的車型居多。
最後在進入中國後，人們對汽車都一知半解，對排量沒有太多概念，只知道哪個車費油哪個車省油的最直觀情況。時間長了，就給老司機們灌輸了這種“美國車都費油，日本車都省油”的思想觀念，延續至今。
當然，我不否認現在不少日系車依然很省油。但在同級別同排量車型中，其它國別車型也同樣存在不少省油車型。
以上廢了半天話，其實就是想告訴大家，別再迷信某某國或某某品牌一定省油的傳言。
另外一個與養車費用息息相關的當然是維修養護成本。這裡就不得不提到計程車了，計程車的保有量非常高，並且計程車相比家用車的里程數會更多，保養也會更頻繁，易損件的損耗程度也會越快，這都好理解。最終衍生出來的情況，就是此類車型由於需求量極大，配件等消耗品產量也越大，最終使得整個市場中此類車型的配件越便宜。
再看保養，每個車型的“胃口”不同，有一些車型對機油和汽油很挑剔，稍有不慎，發動機報警燈就會嚇唬你。級別越高的機油，當然費用也越貴。例如優惠力度很大的富豪，各方面表現都很優秀，而全新Drive-E發動機需要喝0W-20全合成機油，比我們常見的5W-30或10W-40之類的全合成機油，要貴三分之二的價格。那麼養護成本自然上去了。另外就是保養週期，或許你覺得剛才的舉例認為富豪很貴了嗎？別被忽悠了，福斯也沒好到哪去，5000公里或7500公里的建議保養週期，雖然單次費用不高，但保養週期短而頻繁，最後算下來的總公里數，保養費用並不低。反之一些單次保養稍貴，但保養週期可以長達1萬甚至1.5萬公里，分攤到里程中的費用就更便宜了
自然吸氣與渦輪增壓車型中，通常同等排量情況下，前者養護更省錢，後者養護費用更高，油耗也一樣。千萬別再認為渦輪增壓車型比自然吸氣省油了，那是因為同等動力情況下排量小了省下的油，絕對不是渦輪的功勞！
混動和電動車，通常都要比普通燃油車更貴，而貴出來的錢，你就需要核算是否值得付出。在日常使用情況，短期的幾年後就出售的話，或許省出來的燃油費並不能抵消曾經購車時多付出的那部分支出。事事無絕對，目前豐田的LEVIN和COROLLA雙擎，想必燃油版本並沒有高出太多，還是比較划算的。但並不是所有略高價位的混動車都值得推薦，這又要提到品控問題了，那就是混動技術的成熟度，以及整車質保和三大件質保
另外，在最終的賣車時，電動車的貶值率會讓你懷疑人生。那麼新能源車型，還是更長期的使用計劃，才值得購買。其中就又存在了一個矛盾點，就是電動車電池的衰減問題，要知道更換一塊電池，不比買一臺新車低多少。那麼綜述考慮一下，可以節省保養費用和燃油費的電動車還真的節省費用嗎？
最後例舉幾款
A0級 本田FIT。皮實耐用，被稱之為神車GK5。提速、空間、油耗，都是喜人的表現。保值率更是高的驚人。保養費用不高，吃“粗糧”即可
A級 現代Celesta Elantra。計程車傳承車型，維修成本低，吃“粗糧”，保養便宜
B級 Passat、Magotan。保有量大，網約車數量劇增。保養費用不高，配件供應量足
C級 BMW5 Series。保有量大，耐用性強。維修點多，配件供應量足
混合動力：本田Accord；豐田COROLLA/LEVIN雙擎；凌志全系混動；BYD唐
（以上均為舉例，需求不同，因人而異）
在省錢階層，就不例舉更高級別車型了，基本超過50萬價值，省錢二字似乎變得並那麼重要，更多的是追求舒適與省心等層面
總覽：地區；級別；車型；驅動形式
只想看結果，可以直接拉到文末
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城市道路與山路的行駛路況區別很大。如果是城市擁堵情況下，小排量更省油，在日常節能消耗就低些。而山間道路，由於跌宕起伏比較頻繁，對於汽車的低扭需求更大，大排量車型就佔據一定優勢，同等情況下小排量反而更費油，小馬拉大車的理論想必大家都懂。日久天長加大整車負荷，在後期養護維修的機率也相對越高。
當然這裡所說的是純內燃機車型，後面驅動形式會提到其它情況
反之，日本人通常身材較小也就沒有尺寸需求，日本的國土面積和城市建設更適合小型車輛穿梭，那麼大型車顯然不適用。加上日本是一個島國，資源匱乏，原油大多為外採進口，汽油價格在早年間就已經是人們養車必須要考慮的問題。那麼日系車相對排量小的車型居多。
最後在進入中國後，人們對汽車都一知半解，對排量沒有太多概念，只知道哪個車費油哪個車省油的最直觀情況。時間長了，就給老司機們灌輸了這種“美國車都費油，日本車都省油”的思想觀念，延續至今。
當然，我不否認現在不少日系車依然很省油。但在同級別同排量車型中，其它國別車型也同樣存在不少省油車型。
以上廢了半天話，其實就是想告訴大家，別再迷信某某國或某某品牌一定省油的傳言。
另外一個與養車費用息息相關的當然是維修養護成本。這裡就不得不提到計程車了，計程車的保有量非常高，並且計程車相比家用車的里程數會更多，保養也會更頻繁，易損件的損耗程度也會越快，這都好理解。最終衍生出來的情況，就是此類車型由於需求量極大，配件等消耗品產量也越大，最終使得整個市場中此類車型的配件越便宜。
再看保養，每個車型的“胃口”不同，有一些車型對機油和汽油很挑剔，稍有不慎，發動機報警燈就會嚇唬你。級別越高的機油，當然費用也越貴。例如優惠力度很大的富豪，各方面表現都很優秀，而全新Drive-E發動機需要喝0W-20全合成機油，比我們常見的5W-30或10W-40之類的全合成機油，要貴三分之二的價格。那麼養護成本自然上去了。另外就是保養週期，或許你覺得剛才的舉例認為富豪很貴了嗎？別被忽悠了，福斯也沒好到哪去，5000公里或7500公里的建議保養週期，雖然單次費用不高，但保養週期短而頻繁，最後算下來的總公里數，保養費用並不低。反之一些單次保養稍貴，但保養週期可以長達1萬甚至1.5萬公里，分攤到里程中的費用就更便宜了
自然吸氣與渦輪增壓車型中，通常同等排量情況下，前者養護更省錢，後者養護費用更高，油耗也一樣。千萬別再認為渦輪增壓車型比自然吸氣省油了，那是因為同等動力情況下排量小了省下的油，絕對不是渦輪的功勞！
混動和電動車，通常都要比普通燃油車更貴，而貴出來的錢，你就需要核算是否值得付出。在日常使用情況，短期的幾年後就出售的話，或許省出來的燃油費並不能抵消曾經購車時多付出的那部分支出。事事無絕對，目前豐田的LEVIN和COROLLA雙擎，想必燃油版本並沒有高出太多，還是比較划算的。但並不是所有略高價位的混動車都值得推薦，這又要提到品控問題了，那就是混動技術的成熟度，以及整車質保和三大件質保
另外，在最終的賣車時，電動車的貶值率會讓你懷疑人生。那麼新能源車型，還是更長期的使用計劃，才值得購買。其中就又存在了一個矛盾點，就是電動車電池的衰減問題，要知道更換一塊電池，不比買一臺新車低多少。那麼綜述考慮一下，可以節省保養費用和燃油費的電動車還真的節省費用嗎？
最後例舉幾款
A0級 本田FIT。皮實耐用，被稱之為神車GK5。提速、空間、油耗，都是喜人的表現。保值率更是高的驚人。保養費用不高，吃“粗糧”即可
A級 現代Celesta Elantra。計程車傳承車型，維修成本低，吃“粗糧”，保養便宜
B級 Passat、Magotan。保有量大，網約車數量劇增。保養費用不高，配件供應量足
C級 BMW5 Series。保有量大，耐用性強。維修點多，配件供應量足
混合動力：本田Accord；豐田COROLLA/LEVIN雙擎；凌志全系混動；BYD唐
（以上均為舉例，需求不同，因人而異）
在省錢階層，就不例舉更高級別車型了，基本超過50萬價值，省錢二字似乎變得並那麼重要，更多的是追求舒適與省心等層面