首先要弄清楚soc是什麼功能？soc是指電池剩餘電量，發動機介入的時間。沒條件充電，比亞迪秦plusdmi 一般情況下soc設定值70%。這樣有助於電池保持一個良好的狀態，如果長期虧電的話，電池使用壽命是一個很大的疑問。在市區行駛，想要省油的話soc設定為15%。

沒開過，純理論探討一下。

dmi有兩個版本，純電55km和120km，那麼，北方和南方，冬天的soc就不一樣了，畢竟，55公里的只有8.32度電，120公里的是18.32度電，而且，dmi型的發動機的散熱風扇，機油泵等都是電動的，一旦動力電池趴窩，連啟動都啟動不了，還有刀片電池加熱保溫耗電。

所以冬天，在北方，55km版本的，收車時至少保持50%的電量，120km版本的，收車時至少保持25%的電量。

不過，比亞迪dm系列都有低於soc設定時，啟動發動機自動發電功能，dmi應該也會有，那開啟了自動發電功能，保持多少soc就無所謂了，按最低soc設定都可以，只要保證油箱裡有個3升以上的汽油就可以了。

SOC指的是使用者期望的電池電量。當自身電量小於SOC，發動機會驅動發電機給電池充電，將電池電量保持在設定的SOC值。

秦PLUS-DMI的SOC值的可設定範圍為25%-70%，最低值為25%，即對電池保養最好的電量最低值。官方對於SOC設定的建議是

1.短途行駛、市區低速或者擁堵路況，建議將SOC平衡點設定最低，可以更好的發揮整車經濟性和舒適性。

2.長途高速行駛，建議將SOC平衡點設定最高，保證動力系統處於最佳狀態。

這兩條建議是建立在出行前充電完成或者方便充電的情況。

對於長時間不用車的情況下，官方說明是為延長電池使用壽命，建議電池電量保持在40%-60% 區間。

對於無充電條件的情況下，為了保持電池電量以及延長電池壽命，根據自身使用情況，設定SOC範圍。

如果在市區短途或者擁堵路況比較多，建議SOC設定為40%左右為佳，如果在長途高速路況比較多，建議SOC設定在60%左右為佳。

沒條件充電的比亞迪秦plusdm-i最好SOC設定40%？

首先普及一個知識，電池的最佳充放電SOC區間是30%-80%，如果頻繁在此區間之外充放電，就會對電池有所損害，所以，儘量在行駛區間保持電量在30%-80%。

秦plusdm-i的SOC區間是25%-70%，也和上述原因有關，最高SOC設定70%，是考慮到跑長途長下坡的情況，秦plusdm-i電池最低容量只有8.32度，30%餘量只有2.5度左右，一段長下坡就有可能充滿，所以SOC不適宜設定太高。

秦plusdm-i在市區行駛，會經常出現走走停停、頻繁急加速的情況，所以最好給電池留有10%左右的餘量。

也就是說，電池最佳工作區間在30%-80%，你設定40%就差不多了，碰上長下坡反充電時，餘量很大，不至於過充，而在市區頻繁急加速時，發動機會即使補電，變動幅度一般不會超過10%，就能讓電池始終工作在30%-80%的最佳工作區間。

實際只要設定70%智慧保電就行了，不需要更改什麼了。走走停停的路況，不管你設定多高，他都是到20%左右才開始積極充電，高於20%的時候都會優先用電。設定70%是為了有長距離定速行駛路況的時候，開一個定速巡航，只要你時速超過20都會充電。其實這個車的充電邏輯就是這樣，只要你是智慧保電，他都會在電量低於25的時候才開始積極充電。你開強制保電才會在低於你的設定值的時候積極充電。但是強制保電沒有必要，電量維持在20%左右足夠你使用了。

至於充電，偶爾充一次就行，我是打算一個月找個時間充一次。如今提車一個月了，昨天第一次充。