汽車安全分主動安全和被動安全兩部分。主動安全主要以駕駛者的安全意識為重，其次是車輛裝置的諸如碰撞預警、車道偏離預警等輔助裝置。

被動安全則包括車輛的安全帶、氣囊、車身安全結構、車輛動態控制與剎車與牽引力輔助控制系統或裝置等。EXEED星途TX/TXL全系搭載的第三代1.6TGDI發動機最大功率可達到145kW，最大扭矩為290N.m，可媲美一般的2.5L自吸發動機水平，熱效率達到37%，滿足國六排放標準，堪稱1.6T發動機中的“地表強動力”，廠家還為發動機提供10年100萬公里質保。這就是一種責任和誠意的擔當!

EXEED星途TX/TXL高配車型配備了現今主流的高階駕駛輔助系統（ADAS），包含前碰撞預警、自動緊急剎車、智慧跟車系統、盲點監測／變道輔助、ESC電子穩定控制、後方交通穿行提示等11項安全系統，保障行車安全。

TX/TXL採用高強度籠式車身，高強鋼的使用比例達到70%，大面積使用雙面鍍鋅鋼板，使用率達到54%，給駕乘人員強有力的保護。

在變速箱方面匹配的是兼顧燃油經濟性的7速溼式雙離合變速箱。也就是寶馬，沃爾沃，同款格特拉克變速箱。 試駕過程中，滿載4個成年人的情況下，駕星途TXL在安吉的山路中穿梭，絲毫感覺不出乏力的跡象。輕點油門的同時，車身穩定輕快的向前行駛，尤其在過彎時穩定紮實、這源自於奇瑞和德國本特勒一手打造調校。這家為沃爾沃、寶馬、戴姆勒等提供整合懸架的供應商素來以高標準著稱，不僅保證了車輛擁有出色的行駛品質。

奇瑞將用最新的技術來證明自己旗艦的地位，而另一方面，奇瑞也希望透過這款車向市場證明奇瑞的技術新實力。

技術奇瑞，絢麗蝶變。

不可否認，貼在奇瑞身上的技術標籤曾經讓人又愛又恨，愛的是它作為自主品牌在正向研發，尤其是發動機領域所作出的貢獻，恨的是它過於強調埋頭苦幹，不懂營銷、不懂講故事，以致於一度陷於死迴圈。

但無論如何，跑偏離的奇瑞與大多數深陷泥潭的自主品牌有本質區別，它雖然沒有看懂市場，但它懂得核心技術是造車命脈，並且沉澱了22年。奇瑞ACTECO系列是中國品牌第一個完全正向研發，擁有自主智慧財產權的系列發動機，1999年投產，到現在已歷經三代，累計使用者超過750萬，整車遠銷全球80多個國家和地區，單機同時銷往美國、日本、德國等汽車工業腹心地。22年的堅守與修煉，才換回它在核心領域的豐碩成果：第二代1.5TGDI發動機，熱效率高達37.1%，比肩大眾，而動力更強、響應更快第三代發動機1.6TGDI則率先拿到了國六入場券，1.6T高功率版本關鍵指標將全面領先大眾，憑這兩點，足以讓眾多對手眼紅心跳。

奇瑞做技術，並不僅僅限於發動機領域，它像一個觸類旁通的理工學霸，坦率說，奇瑞的智慧化戰略啟動時間較晚，但從現實來看，深度整合百度人工智慧技術的車聯網系統“雄獅智雲”迅速普及，高科技智慧駕駛輔助系統、以及L2級自動駕駛迅速量產，如此等等，已將奇瑞後發制人的“雄獅”霸心表露無遺。

寫在最後，

總的來說，整個奇瑞大家族算是苦盡甘來，一方面奇瑞品牌在新的技術、產品、營銷體系強勢驅動下，逆勢大漲，另一方面兄弟軍團中捷途似黑馬殺出，高階品牌EXEED星途順利出道，正所謂“兄弟同心，其利斷金”，對三劍齊發的奇瑞來說，2019依然“詩酒趁年華“。

世間自有公道，付出就有回報。

奇瑞製造安全可靠，毋庸置疑。

感謝邀請。這麼說吧，如果知道觀致3在歐洲碰撞拿到5星，問題就簡單了。觀致3不僅拿到5星，而且是同級別車型歷史第二高分，僅次於沃爾沃v40。這個成績不意外！因為觀致全系車型都是由麥格納團隊打造的整車架構以及底盤，而底盤調教是由蓮花完成。麥格納是專門為豪車設計整車的，而打造觀致全系這隻團隊正好是幫寶馬m3以及5系設計+生產整車的。得益於超高強度熱成型鋼的使用，觀致整車扭轉剛度達到了驚人的28800，與BBA持平。為什麼要說觀致呢？因為星途的整車平臺是基於觀致升級而來，而且供應商也是和觀致共享。比如本特利高鋼，李爾座椅，博世esc等等。因此星途的安全性至少不會比觀致低。觀致有太多傲人的戰績，上天入地懟天龍，而且車主全身而退，也只有觀致幹過這事兒。如果你也感興趣，可以搜尋一下觀致的車禍新聞，真的是鮮有敗績，最牛逼的一次當屬懟翻東風重卡天龍，觀致車都已報廢，車主安然無恙！

車輛安全，分為主動安全和被動安全！

簡單講就是車輛即將發生碰撞，安全系統發揮作用，確保行駛安全。和車輛發生碰撞後，車輛的安全配置起到保護乘客安全，和避免發生二次碰撞！