日系車對於動力系統的配備一貫是持以保守的狀態。雖然包括中系車型都已經大力推廣小排量渦輪增壓發動機時，日系車型的渦輪增壓發動機車型卻姍姍來遲。而作為本田旗下的小型車，現款國六車型仍舊使用自吸機型。1.0T的機型將搭配在全新換代的本田FIT身上！但為何國六FIT遲遲不來呢？以下幾點原因是跑不掉的。

第一，製造緊張氣氛，營造車源緊張假象

本田FIT在市場上一直擁有車源緊張的假象，本田國內銷售公司一直控制車型銷售，造成只有預定才能買的到的現狀。其實，到一些4S店的大倉，明顯能看到不少的庫存。至少應付本地的銷售是沒有問題的，並不需要那麼長的訂車時間就能提車。這裡如果有不同意的，國六車型上市半年後，提不到車的，我賣給你。而國六車型遲遲不上市，製造緊張氣氛是一個重要的原因。其實想想，譬如賓士S Class這類頂級熱銷車型都能隨時提到車，一個FIT竟然有錢買不到？真是個笑話！

第二，本田發動機的神話已經被打破，推出全新主力發動機需要更謹慎

以前說本田車型是買發動機送車，但本田CRV的1.5T發動機出現機油增多之後，這個神話已經被打破。而作為本田旗下最熱銷的車型，也是本田汽車正面口碑的主要來源，因此，本田對於FIT的發動機的品質要求更加嚴謹。畢竟，渦輪增壓發動機以前本田並不擅長，包括本田在內的日系都在自吸發動機上有所建樹，哪怕本田這款1.5T出現問題，也可以用不擅長來搪塞。但FIT搭載的1.5L地球夢發動機已經被本田粉捧到天際，自吸發動機再出問題，那就真的出問題了。

而FIT搭載的地球夢發動機動力引數非常優秀，但物理原理不會被打破。同樣的排量，動力輸出如果優勢明顯，發動機的某一項必然會被提升，比如壓縮比，迴圈模式。但同排量發動機壓榨出更強的動力，對於發動機的內部部件要求必然更高；但更高的要求必然成本更高。當FIT國六車型還想保持如此的動力優勢，在排放標準更高的當下，發動機的出產就變的更為艱難，需要權衡利弊才行。

至於有沒有準備……

當然有準備！任何在國內銷售的車型都不能無視中國汽車排放法規。在除卻故意製造緊張氣氛的因素外，國六車型遲遲不出，更重要的原因只會有一個，那就是國六排放標準的發動機，在用原來的成本再提供原本優秀的動力輸出時，新發動機的效能和穩定性就連本田都沒有信心！

停一段，看看放出各種訊息，1.0三槓渦輪，1.5國六，1.5TR版本，看各方面反饋如何，技術難不倒本田，FIT如果賺更多的錢是個難題

本田發動機這兩年先是機油門，現在又是Accord高速公路上失速，這些都是很棘手的問題，處理這就夠本田公司受了，哪有精力搞這個！！

具體原因我說不準，畢竟這個是廠家的經營策略，個人也只能是猜一下。

其實一開始看到FIT停售還是挺吃驚的，畢竟FIT現在銷量並不低。作為一款小型車，每月能賣個10000臺，在這個細分市場是很好的成績了。一下子突然停售，還要這麼久，難道不怕把市場拱手讓給別人嗎？

後來想了一下也理解，這次國內十幾個省市實施國六標準，FIT停產也算是順勢了。為什麼？跟豐田、大眾越來越不重視小型車一樣，這個級別的利潤太低了。

Polo、FIT賣個八九萬，同級別的Vezel、探歌可以賣十二三萬，小型車和小型SUV的利潤差距十分明顯。而且在這個價格區間，中國產車的競爭力越來越高，當中國產車的設計越來越合理、質量越來越好，FIT們就越顯得缺乏價效比。

同時這一代FIT也快到了換代的時候。現在趕上國六標準，廠家把生產資源往其他高利潤車型傾斜，順便把FIT停一停，然後再引進全新的改款，也算是維持口碑的手段。

最後，也有點“飢餓營銷”的意思，咱們也不能排除這一點。為啥？因為FIT這臺1.5L直噴發動機，改成國六標準並不難，而且Vezel、XR-V上面都在用國六了，為啥不直接拿給FIT用呢？

說來說去還是繞不開一個“錢”，要麼就是想多賺點（多賣更高利潤的車），要麼就是想多賣點（清庫存），不管怎麼樣，都能營造一個一車難求的局面，為新款到來打下一個好基礎……套路玩得是精，別把自己繞進去了就行。

等著換代了，有些人說是1.5自吸發動機排放不過關，省省吧。現在Vezel小改款的1.5自吸發動機不也是國6的排放標準。更何況本田發動機本來就牛皮，排放標準都不算事。到現在FIT一直停產 估計是為換代做準備