汽車行業整體銷量下滑因素是多方面的，既有行業週期的因素，也有消費環境的因素，既有調控因素也有剛需下降的因素。

首先很多大城市紛紛採取限購搖號，這些地區往往是消費的主力，但是由於政策的干預，很多消費者想買車無奈兜裡有錢手裡每號，最終只能持幣等待。這一部分的消費者是急需購車但是又被限制，最終只能成為潛在客戶！

行業週期也有一定的影響，最近正是國五和國六的過渡期，很多消費者對國五車過多的擔心和理解，對政策理解的不透徹導致這部分消費者不敢購車，等待國六的實施和國六車型的上市。

同時汽車的消費週期是很長的，一般來說一臺家庭汽車基本上要使用十年以上，最近幾年居民消費收入不斷提高，購車熱情色需求早已經釋放很大一部分，而後續購車新勢力還沒有崛起，所以市場存量潛在消費者越來越少。

生活壓力的增加，很多80後奔四，90後奔三，有的人結婚生子，有的人還在努力找物件。房貸，車貸以及高消費生活水平透支年輕人的工資和存款。再添置不必要的汽車對於他們來說壓力山大，與其買車子貶值不如買房子升值。這個也是大多數消費者潛在的共識。

因此，在最近一段時間內由於多種因素的堆積和重合，汽車行業整體日子越來越不好過，銷量可能會維持兩年到三年的整體負增長趨勢。

為了更好的搶奪有限的市場份額，各大車企採取降價推新車的策略去迎合消費者需求，但這一定只是一時的，質量永遠都是搶佔市場份額的第一法寶。

影響汽車市場整體表現不好的原因無非有幾；一，汽車產品市場需求飽和。二，主力消費群體對未來生活信心不足。三，80,90後生活壓力巨大，房產和養老拖累汽車消費。四，是否擁有汽車產品已經不是證明自我的重要方式。

一，汽車產品市場需求飽和

2018年汽車市場萎靡，多年持續增長的產銷突然被硬生生的打斷。尤其對於一些沒有把握好汽車市場連續大幅增添獲得好處的中外車企。在剛剛獲得一些生機之時，銷量斷崖式下跌完全可以用冰火兩重天來形容。但無奈的是，在目前有剛性購車需求的，已然保有汽車產品。另外龐大的消費群體在第一次擁有汽車產品時，去選擇成本更低的二手車產品。因此，汽車消費升級除外，目前的經濟情況來看，新車消費已經逐漸的趨於飽和。雖然農村市場十分龐大，結婚購車也更加普遍。但現有待婚青年和數年前相比是較少的，這是國策決定農村市場消費量級。

二，主力消費群體對未來生活信心不足

身邊有很多這樣的例項。許多朋友的存款擁有一臺汽車併成問題，畢竟目前汽車產品價位區間豐富。但這些消費者仍然選擇公共交通工具作為自己的出行方式，畢竟一臺汽車產品尤其在一些城市中所要的花費絕不僅僅只有油錢和保險保養費用。私人車庫需要購買、公用車庫需要租賃、外出停車需要停車費用等等。有車之後會產生更多的可能性，但消費和支出也變得更高。這些擁有汽車以後導致的附屬消費會增添整個家庭的經濟支出。尤其對於收入多年增加微弱的工薪階層而言，手中沒有餘糧活的實在沒有信心。何必把多年的收入去選擇一臺存粹支出的產品呢？萬一家庭需要重要開支之時應該怎麼辦？

三，80.90後生活壓力巨大，房產和養老拖累汽車消費

對於80.90後而言，對於這個年代某款產品最深刻的莫過於對房產連年上升了。對於絕大多數的80.90後們，僅僅依靠自己的收入去或許純粹自己的愛巢可謂艱難無比。更多的80.90後們是依靠父母兄弟姐妹的幫助才慢慢擁有一個小窩。而更嚴峻的是獨生子女們兩人卻負擔四雙方父母的重擔，如果雙方父母們擁有在本地可觀的退休工資還好，但對於中國老人而言，更龐大的群體卻沒有這個最基本的生活保障金。這種情況下，80.90後們用什麼去買車，養車？

四，是否擁有汽車產品已經不是證明自我的重要方式

隨著汽車工業的發展，社會的進步，目前哪怕一萬多元也能擁有一臺自己的汽車產品。哪怕是一款年限已久、品牌影響力不足的中國產車型。因此，汽車在人們心中重要程度慢慢降低，而汽車產品也逐步走進工薪階層家庭之中。這個時候。除非一些級別高、價位高更豪華的車型才能入的路人的法眼，普通的代步用車從身邊經過已經讓人不屑一顧。這時，一些公共交通資源便利的城市，消費者對汽車產品的需求不再剛性。而連鎖汽車租賃遍佈各地，用完就還使得租賃汽車出行變得比自己擁有汽車更加便利，這時買車的必要性已經降的更低，買它幹嘛？

公共交通的普及，是重要原因之一。再加上現在80後、90後養活自己都困難，哪來的錢養車，還有當前的各種限行、堵車，也是攔路虎之一，這是社會問題和經濟問題，唯一的解決辦法，要麼車賣白菜價，要麼錢好賺。