quattro 是奧迪的四驅系統 跟賓士的4matic 還有寶馬的 Xdrive道理一樣的 但是奧迪的quattro技術確實領先世界水平 尤其以奧迪Q7 Q5 quattro為傲

首先，從字面意思瞭解quattro

1980年3月3日，第一輛quattro在日內瓦車展正式亮相，無論對奧迪，還是對世界汽車工業，這都是一項是具有革命意義的動力傳動系統。

quattro完美的效能和轉彎駕控性在賽場上得到了淋漓盡致的發揮，為奧迪贏得了無數勝利，至今仍令競爭對手無法超越

2016年，奧迪開始在奧迪A4 allroad等車型上使用新一代的智慧四驅系統，這套四驅系統主打智慧和高效；2018年Q5L的換代也採用了這套智慧四驅系統，

智慧四驅系統由兩個主要部件組成，電控多片式離合限滑差速器和後橋牙嵌式耦合器；這個四驅的特色在於電控多片離合限滑差速器與後部主傳動中的牙嵌式耦合器之間的完美配合。斷開這兩個離合器，就可以讓萬向節傳動軸和後部主傳動部件不工作並減少拖動損失，從而就大大降低了燃油消耗並減少了CO2排放。

1980-2019年，近40年的歷史過程中，奧迪quattro歷經八大革新和傳承；從最初的手動介入到機械本能，再到全面智慧，每一次的進化都為四驅技術領域樹立了新的標準，每一代quattro都是奧迪結合時代發展向消費者呈現的最佳實踐

quattro在義大利語裡的意思是“四”，quattro是奧迪研發的四輪驅動系統，最早是應用在比賽賽車上，這臺賽車的參賽名字就要Quattro。當時的比賽環境相當苛刻，甚至說是恐怖，有資料顯示僅在1986年這個WRC Group B組別的賽事中，發生的賽車重大事故就造成了近50人死傷。在如此極端的環境下，這臺Quattro賽車依然砍下了23勝戰績。

如此優異的資料讓奧迪quattro技術名聲大噪，成績的背後是奧迪工程師的匠人精神，大家知道最早研究四驅技術的是戴姆勒，在1907德意志帝國在西南非洲地區的殖民需要，要求戴姆勒公司製造出越野效能足以適應當地惡劣路況的越野車，四驅系統由此開端。1977年奧迪技術總監費迪南德·皮耶希領導，僅用2年時間便打造出了四驅系統並亮相1980年日內瓦車展。

要知道現如今一部車型的中期改款換代都需要4-6年，期間還要經過大量的資料收集和測試，而當時的歷史環境，奧迪僅僅用了2年年就研發出了quattro四驅系統。真的是完美詮釋了燈廠的廣告語“突破科技，啟迪未來”，令人不得不佩服。

現如今奧迪quattro系統已經更新迭達到了第七代，如今的quattro代表著體積小輕量化，更高的動力分配比優勢，在安全保障和駕駛操縱上都擁有極佳的效能表現。

第一代：解決最大的問題，輕量化。賽車要快就要擁有抓地力並且足夠輕，脫掉笨重的分動箱。

第二代：優化了動力分配比，採用核心的託森中央差速器，任何一個輪打滑時差速器會主動分配給更有附著力的車軸。

第三代：應用到自動檔車型。

第四代：模式適應手動檔和自動檔車型。

第五代：結合了ESP車身電子穩定系統，想不好好開車都難。

第六代：前後動力自由分配，讓quattro更智慧化了，操作更傻瓜。

第七代：冠裝齒輪差速器代替了託森差速器，體積更小更輕。

相比奧迪四驅技術，寶馬xDrive，賓士4MATIC，吉普4x4等等，各有千秋，待日後細細道來~

quattro是義大利語“四”的意思，象徵著四輪驅動，從1980年奧迪註冊專利的那一刻起，quattro便成為了四輪驅動技術的專屬名詞。Quattro系統根據駕駛員轉向操作和加速要求，以及路面情況將最佳的驅動力精準，動態的分配到每一個車輪上，給駕駛員帶來更多的駕駛樂趣，確保了車輛在任何複雜路面條件下都可以獲得卓越的抓地力和穩定的轉向能力避免出現側滑，甩尾等危險的情況，為車輛提供更高的主動安全性。

目前奧迪的Quattro技術已經發展到了第七代。

Quattro技術的核心是中央差速器，奧迪目前在售車型的中央差速器有以下三種結構：行星齒輪結構，冠型齒輪結構，電控液壓多片式離合器結構。這三種結構主要區別是前後橋扭矩分配的比列不一樣。

和BBA的另外兩個品牌的四驅系統比，奧迪的Quattro系統穩定性可靠性更強，扭矩分配的範圍更廣，反應速度也更加靈敏。如果想買四驅車型，奧迪的QUATTRO絕對是您的第一選擇！！！