且看下文：

如今生活節奏加快，工作壓力倍增，這就需要我們調節身心應對壓力。不知從何興起，大都市開始打造一種全新的出行方式——慢出行。所謂慢出行，用一種自己喜歡的方式來調節上班途中的心情，或者緩解下班後的壓力，這種方式在大都市白領圈中非常流行。

角師傅我，用得方式就是開車。有人就會說了，開車加塞讓人狂躁，前面行駛如烏龜爬行的慢車讓人心情煩躁，典型的負能量路怒症。角師傅其實很享受自己開車走在路上的感覺，車內放著輕鬆愜意的音樂，或是喜笑顏開的相聲小段。其實一切的改變要從與第八代CAMRY的邂逅之後說起……

如果車開多了，你會對速度逐漸的淡忘，一種無慾無求的感覺油然而生，也許是角師傅老了，這並不代表廣大車主。希望自己的愛車平穩行駛，靜謐空間，所以角師傅選擇了混動車型。自己其實還是比較懶，加上小區硬體條件不好，所以換車直接上了傳統的混動車型。混動CAMRY可以說是混動車型中國內人氣指數最高的，如今TNGA平臺下的第八代車型，變化就更加突出了，一款裡裡外外更為均衡的混動車。

海鑽藍，是第八代混動CAMRY的獨享顏色，很亮眼的車漆，路面回頭率還是很高的。第八代混動CAMRY在燃油經濟性的把控上更為突出，搭載全新開發的2.5L自吸，其熱效率高達41%，壓縮比比馬自達創馳藍天2.5L自吸還要高，達到了14：1，加之混動系統的介入，這款車實際油耗角師傅開出了5.6L。這就是為什麼角師傅開始從追求速度向追求效能的方向轉變的根本原因。不用擔心充電的問題，沒有繁雜的用車心態。車是用來開的，何必要束縛自己，讓自己活著很累呢？車是用來開的，將你從A點送到B點的載具而已，自己開著舒服最重要。

安逸、靜謐也是混動車型的亮點。第八代CAMRY採用了雙層車窗，當電池組電量充足的時候，純電起步車內非常安靜，與上一代相比，電流聲小的很多了。不過角師傅更喜歡那種絲絲入扣的電流聲，科技感爆棚有木有。

開上混動車會有一種“變態”的想法，哪堵往哪扎！因為起步使用電，絕大多數時候汽油機是不工作的，所以少了一絲髮動機的震動與噪音，慢節奏的出行會讓你覺得生活本該如此。什麼合同！什麼簽單！滾蛋吧！出行的這段時間是自己的，我要享受……

下班後，角師傅約出朋友組個飯局，從不圍繞工作，只談生活趣點。“你換車了？”這是朋友見到我的第一句話，“不錯啊！行駛起來車內好安靜”，這是朋友坐在車裡無論此時聊得何等話題，總能迴歸的一句內心點評。“新CAMRY座椅很舒服，行駛感很高階”，這是朋友乘坐後的第一印象。

女性其實對於車的觀察角度和男性往往不同，角師傅深有體會，先前弄了許多試駕車，也讓身邊不同的女性朋友試駕或者試乘，得出的結論和我自己的點評全都不一樣，有的甚至還有些奇葩。那麼，這位女性朋友她是如何點評第八代CAMRY的？且聽角師傅下回分解。關注角師傅，秀髮永不禿！

首先CAMRY沒有2.0T，用的是2.0升自然吸氣發動機，匹配的是愛信六速手自一體變速箱，家用完全足夠。最關鍵的是這個組合都是豐田很成熟的產品，家用值得購買。

首先在外觀上2019款和老款幾乎沒有什麼區別，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道，前臉用了最新的設計風格，帶了牙套的中網視覺衝擊很強，和偏平的車頭和大燈搭配後，給人的感覺就是很奇怪的感覺。車身側面比較的低矮很修長，有不錯的運動感，和雷克薩斯的風格有點相似。車尾的設計比較收斂了，沒什麼新意。

在內飾的設計上比老款對比，變化幾乎是顛覆性的，車內用料給人一種高檔的感覺，各種細節的搭配也是很用心，做工也比較的精緻，採用仿木紋的裝飾不老氣，而且有質感，儀表盤的設計比較美觀，中間7英寸的螢幕也能提供車輛的資訊顯示。真皮多功能的方向盤款式沒變，手感還是比較的出色，可以控制多媒體系統和自適應巡航。抬頭顯示的功能也被保留下來，顯示的內容也比較的豐富。中控臺老的7英寸的螢幕也升級到9英寸，老的實體按鍵也被虛擬按鍵替代。整個中控更加年輕時尚。

採用了2.0L的 Dynamic Force發動機和CVT的變速箱，功率178馬力，210牛米，可以模擬10個檔位，百公里加速成績10.5秒，對於家用代步，CVT變速箱沒有什麼可以挑剔的地方，平穩，動力連線都是表現的非常不錯，底盤紮實，厚重，行車的質感也是比較的高階。目前開下來油耗在7升左右，新款的進步也是非常的明顯的。