1、紅旗H5是一汽紅旗旗下今年4月剛剛推出的一款中型轎車，紅旗H5是基於馬自達ATENZA同平臺打造的一款中型轎車，整車尺寸為4945/1845/1470 mm，軸距達2875 mm，比ATENZA要大上不少。紅旗H5搭載了一臺代號為CA4GC18TD-01自主研發的1.8T渦輪增壓四缸發動機，匹配的是愛信的6AT手自一體變速箱，最大馬力為186ps，峰值扭矩為250n.m。

2、紅旗H5搭載的是代號為CA4GC18TD-01的1.8T發動機，CA4GC系列汽油機是中國第一汽車股份有限公司技術中心為滿足自主品牌高階轎車對動力總成需求而自主開發的平臺產品。該系列汽油機包括1.8L、2.0L橫置和縱置，自然吸氣、氣道噴射增壓、缸內直噴增壓等機型以及混合動力專用發動機。CA4GC系列發動機採用可變進氣及排氣凸輪正時，塑膠進氣管，無回油、電子節氣門、直接點火電控多點燃油噴射系統；採用靜音鏈傳動、高鎳合金鑄鐵排氣歧管、塑膠及鋁合金氣缸蓋罩蓋和鋁合金鏈條室罩蓋等新技術和新材料。

3、紅旗H5的最大馬力為186ps和大眾的1.8T發動機馬力稍大了一些，但是其250n.m的最大扭距卻比大眾或者其他主流1.8T發動機的扭矩小50n.m左右。可以這樣理解，H5比起其他主流發動機的加速能力要弱一些。

4、紅旗H5和ATENZA同平臺，兩款車的底盤是一樣的，但由於兩款車的效能取向不同，ATENZA偏向硬朗運動，而紅旗H5則是偏向舒適柔韌。

紅旗H5在三大件上還是靠譜的，沒毛病！雖然在ATENZA的平臺上生產但是並沒有繼承ATENZA的運動感覺而取向舒適性，這也是見仁見智的問題。

紅旗H5搭載的是一臺1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率為137kW，最大扭矩為250N·m，引數上相比H7上的稍微保守了一點，這款發動機編號為：CA4GC18TD-01，4GC系列高效能渦輪增壓發動機，使用高效能渦輪增壓器，提高發動機的進氣量，使油氣充分混合擁有極高的燃燒效率，發動機功率和扭矩得到大幅提升。另外，還採用了靜音鏈條，動力損失小，工作噪音低，有著極高的可靠性和極低的故障率。

與之匹配的是愛信第三代6速自動變速箱，在國內多款車型上運用，值得信賴。能夠針對不同使用者的換擋習慣和路況需求，提供多種模式，始終為駕駛者提供最完美的換擋策略。調校方面也完美匹配了4GC系列高效能渦輪增壓發動機，將發動機的澎湃動力順暢的傳遞至車輪，提升車輛的動力響應和駕駛樂趣。正常駕駛時升擋轉速基本不會超過2000rpm。降擋同樣積極，油門踏板稍微深踩一點就立刻降擋將轉速提到2000rpm以上，但發動機並不會立刻進入“備戰狀態”，仍舊是有條不紊的執行你的每一個指令，永遠以平順性為第一優先順序。

紅旗H5採用的是前麥弗遜後多連桿的懸掛組合，廠商表示其由英國蓮花資深底盤調校專家調校。整體風格偏舒適，給人一種波瀾不驚般的穩重淡定感，碾過一些井蓋和減速帶的動作非常厚實，但是面對一些幅度較大的顛簸時，車艙內有細微震動感。整體開起來紅旗H5駕駛起來是比較輕鬆的，女司機也很容易上手。當然紅旗H5的底盤也很有高階感，這樣的高階感在B級車裡面能算是數一數二的。雖然總體的基調是強調舒適，由於懸架在末端的支撐有力，所以偶爾跑跑山路也完全沒有問題。

最後動力效能回答下，這臺1.8T發動機動力儲備足以滿足絕大部分消費者。人們生活用車絕大部分是在城市內，而紅旗工程師透過對H5動力輸出的調教，使其在市內交通環境中游刃有餘。市內行車速度大多在0-80km/h區間內，透過調教的H5在這個速度區間，相比同級具有相當出色的動力體驗，瞬間爆發的加速度輕鬆完成併線超車等動作。同時你能感受到加速的那種輕盈感。除此之外，紅旗H5還能給乘坐者帶來最大程度上的舒適，效能與平順之間達到一種平衡。可以說這是一款動力輸出平順且充沛，同時乘坐舒適性優於同級車輛的一款車。

最後，多說兩句，看見樓上有人說H5是ATENZA平臺，以我的瞭解還是有些誤解的，H5是紅旗5系平臺開發的。在此強調一下“平臺”的概念：平臺包括動力總成、車身結構、電氣系統、智慧網聯等，不僅僅是底盤，而這些模組都是紅旗主機廠自主研發、調教，並且使各個模組更能相互配適、使整車的整合度更高。據我瞭解，其所有引數及工程目標設定都對標ABB，其開發過程、車型效能也都參照ABB的中高階轎車實行，並非與ATENZA相同。