機翼和機身的連線部位，叫翼盒，這個部位是整個飛機的中央承力部件，是每一種飛機無法迴避的關鍵問題之一。

客機的機身，總體呈圓形，翼盒鑲嵌在圓形機身裡面，乘客乘坐飛機時，客艙的地板到飛機腹部的距離，就是為了安置翼盒的。這樣既能保證飛機外形流暢減小阻力，又不浪費空間，安置貨物。

貨機主要以裝卸貨物為主，機體看上去是圓形，其實更偏向於方形，部分輕型運輸機乾脆就是方型。如果機翼同樣放在下面，翼盒就會把貨艙地板提高，即便不提高地板高度，在翼盒位置也要做出坡度方便裝卸，不管怎樣都要影響裝卸貨物。所以把貨機的機翼放在機身上面，是為了裝卸貨物方便。

有的運輸機的翼盒，也連線到機身中，這樣外形流暢，但是貨艙高度受影響。有的翼盒裝在機身上面，不影響貨艙高度，但是外形阻力大。

還有一個原因。客機機場隨時有人維護，機場跑道雜物少，發動機可以距離地面近些，貨運飛機的機場則粗糙的多，發動機需要距離跑到高一些。

飛機要有強度，而且分量要儘量輕。哪麼左右機翼在結構上最好連為一體，而且儘量少加固。哪麼對飛機來說，最好將機翼放在機體正當中，這樣最牢固、最輕便。但對客機來說，運人空間要求高些，執行李對空間高度幾乎設要求，所以出於讓人通行方便考慮，機翼就往下放。而運輸機要運大件，空間越高越好，機翼就往上放，甚至放在飛機背上，為機艙留下最高空間。另外很多軍用飛機，把機翼和發動機都往上放，為的是在條件惡劣的場地降落放便，能不碰低矮的樹木，發動機也不容易捲進雜物。

次班天行鬼的回答基本很全面了，我簡要總結一下：1.運輸機（基本上是指軍用運輸機）需要考慮運載重型貨物，體積較大較長（比如武裝直升機），重量也大（比如主戰坦克），需要貨倉有連續大空間，而且要考慮重型貨物在戰時裝卸的效率（滾裝），這些考慮採用上單翼結構都可以很好地解決：上單翼的翼盒可以向上突出機體以保證貨倉空間的連續性（運20、伊爾76），而下單翼結構不能這麼幹（向下突出離地面太近）；另外需要滾裝貨物的話，貨倉地板離地面越近越好，因為這樣裝卸橋的坡度小；所以，採用上單翼結構的情況下，由於機翼下方的發動機吊艙離地面有足夠的高度，起落架可以設計得很矮(——這在另一方面可以保障軍用運輸機在野戰機場的條件下起落架有足夠的強度)，這樣貨倉地板就可以離地面很近了。2.客機首先要考慮乘客乘坐的舒適性，其次是燃油效率；所以採用下單翼結構的好處有兩點：其一，由於下單翼的發動機在機翼下方，而機身在機翼上方，這樣發動機的噪音可以被機翼遮擋一大部分，對提高機艙乘坐舒適性有極大的幫助（軍用運輸機就沒有這個問題）。其二，下單翼和上單翼結構都會有在翼盒與機身結合處的氣動整流結構（整流罩），但是上單翼結構還必須在機身下面設計起落架整流罩，可是下單翼結構就可以把翼盒整流罩與起落架整流罩做成一體的，這樣可以大大減少空氣阻力，有利於提高燃油效率。至於下單翼結構造成發動機離地面太近、還有起落架比較高、下部貨倉被翼盒分割等問題，對客機來說都不算大問題。

運輸機主要是運輸貨物和軍用物資的飛機，這個時候考慮的就是如何的多裝載貨物，而客機主要是搭載乘客的，這個時候主要考慮乘客乘坐的舒服度，並不用考慮裝太多的行李箱。但是不管是那種飛機都要保證飛機的強度夠大，因此飛機的兩翼最好是連線在一起的，所以也就將飛機的兩翼裝在機身的中間部分。那麼為什麼運輸機的機翼一般是上單翼，而客機的機翼一般是下單翼？

運輸機的機翼做成上單翼是為了最大程度的擴大空間，畢竟如果要是在戰爭中肯定是物資運送得越多，部隊戰鬥力才會越強，從而取得勝利的機率也就越大。而且運輸機運送一趟物資的油耗也是巨大的，一次性可以攜帶的物資多一點，也有利於減少飛機油耗，從而做到節約成本。

而且對於很多的軍用運輸機來說甚至連同發動機一起儘量的向上放，畢竟戰場上的環境都是很惡劣的。這樣做有利於運輸機的隨時降落，在降落時也可以儘量的避免樹木對機翼的損傷，避免掉很多不必要的麻煩。

對於客機來說讓乘客進出飛機方便是最終的目的，對於貨物的要求並不高，當機翼往下放時無疑是非常有利於乘客出行的。同時下機翼的構造還有利於減少噪音，使乘客乘坐飛機時更加舒適。而且下機翼的構造也有利於減少空氣對飛機的阻力，從而可以提高飛機的續航距離。

正是因為運輸機和客機不同的用途，也就導致了兩者在構造上的差異。不過不管是那種構造，都是在最大程度的滿足人們對它們不同的需求。