想要高薪，那你必須得懂的多。熟悉各類機型，瞭解市面上常見的飛控，會調參，無人機出現問題能獨立解決。話說回來但是這種人一般都不會去當飛手。

飛視無人機報到。

無人機及相關業態確實最近這兩年越來越熱，也同時吸引了不少人去關注。有吃瓜的，就有想種瓜的。但是如何去做到題主所說，高薪且酷，高薪這個我能看懂，酷。。。。這個要怎麼定義?看起來拉風?到處都是鮮花掌聲?自由飛翔的感覺?

每個人對高薪和酷的定義不盡相同，個人見解一下，這兩點其實都有一個很重要的前提，就是專業熟練度。無論你操作哪種無人機，專業知識，操控技巧，應用技巧，周邊延伸知識，甚至氣象學和動物學。。。。。。都應該是掌握的越多越好。

就以受眾最多的無人機航拍人來說吧，我認識很多，高薪的不少，但他們所掌握的飛行技巧，拍攝技巧，航線軌跡，運鏡方法，色彩敏感度什麼的你掌握了嗎?他們為了一個鏡頭在冬天苦苦等待凌晨堅定你有準備嗎?他們在極端天氣和惡劣環境下必須完成任務的經歷你有過嗎?

沒有，那好，先和我一樣，放平心態，從基礎做起。高薪會在等你配得上它的時候來到你身邊，那時候，你同時會發現自己很酷。

1、無人機飛手職業現況；

2014年大疆引發的消費級無人機浪潮席捲全國，引燃了國內民用無人機市場，並且吸引了眾多的年輕人開始關注並投身於無人機應用行業。在這種背景下，最先被吵起來的就是航拍市場，之後就是植保，測繪緊隨其後，如今安防無人機是當前的熱點。

在這些無人機應用行業中，無人機飛手是走在前面的，畢竟每一架無人機都需要一個飛手來操作。正是基於這一點，2015年開始以AOPA為代表的培訓產業非常火爆，一個年輕人要想拿到AOPA無人機駕駛證，大多數都是需要花費萬元以上。在這種高昂費用面前依然吸引了很多年輕人報考，主要的原因還是宣傳得力，很多年輕人覺得無人機飛手是一個近似飛行員的崗位，比較“高大上”，收入也比普通工薪階層要好。正是衝著這一點而進入這一行業。

但是實際上，無人機飛手只是眾多新興|“普通技術操作崗位”之一，如果非要用藍領和白領來劃分的話，更多的還是接近藍領。

在無人機熱浪潮退去之後，無人機飛手的生存壓力也就顯現出來，無人機植保飛手最辛苦，收入相對高一點，農忙時節如果談下一大塊面積的植保作業，一個月萬元以上的收入還是可以的，農閒時節就不行了；無人機測繪飛手收入就比較低一些了，因為無人機測繪作業時一個系統工作，飛手只是其中一個環節而已，更多的價值還需要體現在資料後處理；無人機航拍飛手相對價效比高一些，野外作業強度沒有植保和測繪高，收入當然也是介於其中。

慢慢的，無人機飛手已經變成了一個普通的技術工種，這才是現實。

2、無人機飛手當前發展方向；

在當前的無人機應用行業面漆，作為無人機飛手其實有兩個發展方向，如果能夠努力為之奮鬥，不斷提高自己的技術水平和業務水平，那就可以做一個“高收入+比較酷”的飛手。

第一個就是無人機試飛操作員——可以通俗的稱之為無人機試飛員；

這個崗位主要是一些無人機研發公司需要的，在新型無人機樣機出來之後，對其進行試飛操作，從而監測出這種無人機的問題，並且還要能夠積極的改進建議。這種工作對於飛手的技術素養和理論素養要求比較高，最好能夠達到理工科本科學歷，並且自行學習一些航空技術知識，比如飛行力學、空氣動力學、總體設計、結構設計、動力系統等。

要知道，無人機研發公司設計的可並不是多旋翼一類機型，可能還包括固定翼。

這種試飛員技術一定要過硬，新無人機一旦出現故障可是一定要能夠操作將其飛回來，此外還要懂得維修。

當然，如果自身條件符合，從事這個崗位那是比較不錯的，收入一般能夠達到工程師的水平，甚至更高。

第二個就是無人機應用服務工程師；

這個方向偏向於行業應用，無人機飛手需要選擇一個應用方向，比如植保、測繪、航拍等，進行深耕，不斷提高自我應用技術。通俗的說就是一個人能夠拿下整個業務，以航拍為例，不但自己要能操作航拍無人機，還要懂攝影、懂藝術、懂後期處理，能夠提供給客戶的是一個航拍作品，而不是素材。要是能夠做到這一點，基本上就可以單幹，搞一個工作室/小公司，這樣收入也會不錯的。

總的來說，無人機應用行業競爭越來越大，從業人員也越來越大，所謂狼多肉少，要想在這個森林裡面建立自己的領地，最好的方式還是自我修煉。

——問題就回答到這裡了——